雷克薩斯依靠着ES紅了，也火了，在2019年的全系車型銷量中，ES全系佔據了半壁江山，也撐起了雷克薩斯的大旗，但是這款車的褒貶不一，喜歡的人有一套自己的看法，不喜歡的人，也能找到確鑿的證據，至於辣哥本人，當初躲在電腦屏幕後面，也沒有少罵。
但是我覺得，ES至今還要加價才能提車，自然有其獨到的地方，不能一味地找缺點，總得找出來一些優點，畢竟這是咱的工作，讓每一個人都能客觀地認識到一款車的優劣，所以一次深度試駕也是少不了的，那接下來我們先以圖文的方式，給大家呈上本次試駕的感受。
説真的，即便以前説了不少雷克薩斯ES的壞話，但是從內心來講，每次我看到這款車都覺得很漂亮，雷克薩斯在外觀的更新上，真的做到了顛覆性的改變，以前的老款車型上總能找到一點奔馳的影子，但是現在再看，紡錘式的中網以及稜角犀利的細節，再加上兩盞Z字型閃電式造型的車燈，就設計而言真的讓人難以挑剔。
車身部分也設計的幹練動感，將運動風格詮釋得很清晰，C柱和車尾完成了一個緊湊的收尾，而且ES300H和SPORT車型還配有一個後擾流板，所以這款車給人的第一印象就比較深刻，並且通過外觀設計就能勾起人的購買慾望。
不過外觀終究是給別人看的，對於車主來説內飾才是朝夕相處的好夥伴，坐進雷克薩斯ES的車廂，給人的第一感覺就是精緻，日系車在這一點上一直都保持着很不錯的水準，作為豪華汽車品牌，雷克薩斯自然也不會讓人失望，座椅、中控台、扶手處以及門板等地方，做工都比較細膩而且用料紮實，觸摸上去手感也讓人感覺很舒適，每個按鍵的阻尼感讓人愛不釋手。
而且中控台位置的設計很有韻味，雷克薩斯ES並沒有追求對稱美，而是通過這種有如書法的流線設計，將中控屏包圍在了中間，詮釋出了一種唯美的東方美學元素，再加上一塊石英鐘，整體的豪華氛圍確實營造的不錯。中央扶手從兩邊都可以開啓，不管是主駕還是副駕的人，都能夠很方便的取放物品互不干擾，在高配車型上，這個儲物箱裏還配置手機無線充電，都體現出了不錯的人性化。
還有一個讓人感到滿意的是它的座椅設計，各方位的支撐都非常到位和紮實，包括身體兩側、腿部的支撐都很舒適，座椅不僅柔軟而且很貼合身體，並且不會影響到對油門和剎車的操作。而且雷克薩斯全系標配了11個安全氣囊和行人被動保護系統、以及車道保持、車道偏離預警和主動剎車，在安全性上也讓人覺得很放心。
其實從配置方面來説的話，雷克薩斯ES一直都具備不錯的性價比，很多同級別如寶馬3系、奔馳C級起售車型所沒有的配置，在雷克薩斯ES200卓越版上都能找到，以前咱罵歸罵，但是在這一點上，一直都保持着緘默和尊敬之心，畢竟這麼貴的車總不能一無是處。
那麼接下來，就是咱罵得最多的地方了，也就是它的性能表現，因為此前也開過朋友的ES200，實話實説，我對那台2.0L的自吸純燃油發動機，真的提不起來任何的興趣，你可以説悠然舒適的行駛才是它的駕駛特色，但是換句話説，當你想要來一次紮紮實實的加速，那結果一定會讓人感到有些失望，173馬力加208牛米的動力放在這樣一台中型轎車上，不管從哪個角度看，都和動力強勁沾不上邊。
所以這一次試駕的是雷克薩斯ES300H，2.5L油電混合動力， 發動機最大馬力是178匹，電動機最大馬力是120匹，百公里加速8.9秒，我們不吹也不黑，這樣的加速表現在同級別車型中也不算出色，夠不夠用完全看車主個人的需求，就我來説動力儲備依舊有點不夠，或者説，還是沒有達到我的個人預期。
但是有一個非常明顯的優點，就是這款油電混合的發動機，動力輸出是真的線性，這種勻稱的動力輸出和加速感受，有着渦輪發動機不會有的流暢，這也能看作是一種享受。而且這款車的靜音性確實名不虛傳，你能聽到外面的一些聲音，但是並不會有任何不適。
此次試駕超過了2個小時，因為雷克薩斯ES較好的舒適性，所以讓我沒有任何難受的感覺，不管是腰背還是腿部都很輕鬆，而且底盤的濾震性也很好，在不平整的路面上起起伏伏，但是在車內沒有任何的顛簸感，但是如果深踩油門的話，這套底盤也不會給你硬朗的支撐感，所以高速駕駛的時候缺少一點自信心，這種設計配置和動態性能上的不協調，讓雷克薩斯ES有一種一條腿走路的感覺，那麼究竟能走多遠呢？
此外車機系統的人機互動感不是很好，中控屏的頁面設計比較混亂，比如調節HUD的顯示位置，左右調節和上下調節在兩個不同的選項當中，給人感覺程序錯亂，而且在操作的過程中也不是很順暢。
總結來説的話，我個人還是建議購買雷克薩斯ES300H，它的混動系統能夠提供很好的駕駛感受，雖然加速和運動能力偏弱，但是流暢順滑的動力輸出，在渦輪增壓發動機橫行的豪華汽車當中，已經是非常難得的體驗，8.9秒的加速雖然不快但是城市代步也足夠，至於雷克薩斯ES200嘛，為什麼不去買一台豐田亞洲龍呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。