有人建議車輛年檢用″怠速法”檢測尾氣,你贊同嗎?

有人強烈建議車輛年檢用″怠速法”檢測尾氣,你贊同嗎?非常明確的回答:不贊同!

話題扯遠了,我們回來説汽車尾氣檢測的事。尾氣檢測的實質是檢驗燃料在發動機中的燃燒狀態,所以首先來給大家簡單的説説發動機燃燒方面的知識。

汽車發動機本質上是一個能量轉換工具,將燃料的化學能轉換為熱能,熱能再轉換為機械能對外輸出。燃料的化學能有多少能轉換為熱能,就是我們所説的發動機熱效率。現在發動機的熱效率是非常低的,普通的汽油機熱效率只有30%左右,柴油機稍高一點,大約在35%左右。有人説你瞎説,現在很多發動機熱效率都40%以上了。我告訴你,那是在特殊的工況下實現的,日常駕駛基本是不可能達到的。發動機從誕生至今一百多年了,熱效率也不過提高了10%左右,現在每提高1%,都是一個巨大的的科技進步。發動機的經濟性就是受熱效率制約的,汽車的油耗與熱效率密切相關。

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再多説一句,現在網絡上有很多節油產品,比如在進氣管中加一個格柵,在汽油中添加某種添加劑,機油中添加某種物質,甚至在點煙器接口、USB接口上插上一個小盒子,就可以實現節油15~20%,這簡直是在侮辱汽車工程師的智商。車企那麼多的汽車工程師,為了降低1%的油耗,都有殫精竭慮、寤寐思服,頭髮不知掉了多少,他輕輕鬆鬆的就把油耗降低了那麼多,你覺得可能嗎?所以,所有的節油產品都是在徵收你的智商税,千萬不要相信。

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又扯遠了,還是回來説發動機燃燒。發動機在工作時,大致有以下幾個工況:啓動工況、怠速工況、小負荷工況、中等負荷工況、大負荷工況、加速工況。你猜猜這些工況中,哪一個燃燒狀態最好?

怠速工況?小負荷工況?算了,你也別瞎猜了,直接告訴你答案吧:發動機在中大負荷時,燃燒狀態最好。在這種工況下,發動機進氣充足,燃油和空氣基本是按照最佳配比混合的,形成的可燃混合氣在燃燒室中燃燒速度快、燃燒充分,燃燒產物大多數是二氧化碳和水,尾氣排放是最好的狀態。而現在汽車年檢尾氣檢測採用的雙怠速法以及簡易瞬態工況法,就是讓發動機在這個中大負荷區間工作,此時發動機的尾氣排放是最佳狀態。如果在這種情況下你的發動機尾氣都不合格,那麼在其它任何工況下都不會合格。

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有人問怠速工況怎麼樣?我告訴你,發動機在怠速工況時,是燃燒最差的狀態!此時進入發動機氣缸中的是少而濃的可燃混合氣,進氣量少,噴油量大,混合氣在氣缸中流動速度慢,混合不均勻,燃燒狀態不穩定,燃燒產物中的一氧化碳和碳氫化合物更多。在這種狀態下,發動機的尾氣成分是不固定的,隨時都在變化,你説這種狀態下怎麼檢測尾氣?如果你就要求在這種狀態下檢測,我可以負責任的告訴你,百分之百是不合格的。所以,在怠速工況下檢測尾氣根本就是不可能合格的。並且我還告訴你,發動機在怠速工況下工作時,發動機的控制系統是處於開環狀態,也就是尾氣排放不影響發動機燃燒控制,就按一個固定的程序進氣噴油點火,尾氣合格與否都不會做出調整。看到這裏我問問你:還想在怠速下檢測尾氣嗎?如果你就要這樣檢,你的車基本就game over了。

有人建議車輛年檢用″怠速法”檢測尾氣,你贊同嗎?

大家對尾氣檢測最大的詬病就是發動機高轉速運轉,大油門轟車,網上一邊倒的罵聲都在説這是在毀車。我還是那個觀點:如果你的車在檢測站上因為檢測尾氣而造成發動機損壞了,這樣的車應該直接判為不合格!一台保養正常、工況良好的發動機,短時間的高速運轉是沒有任何問題的,如果一腳油門下去,這台發動機就趴窩了,只能説明這台發動機本身就有問題,就不是合格的發動機。這樣的車在路上行駛,隨時都有熄火、失去動力的可能,對自己和他人都是一個巨大的威脅,就不應該讓這樣的車上路,就應該判定為不合格!

有人建議車輛年檢用″怠速法”檢測尾氣,你贊同嗎?

還有人喜歡做慕洋犬,説國外如何如何好,沒有檢車制度。我只能説你井底之蛙,鼠目寸光。你上網好好查一下,或者找在國外生活的親屬諮詢一下,問問國外對汽車都是怎麼管理的,是如何年檢的。我相信如果你知道了真相,會慶幸自己活在這個偉大的國家裏。這些年世界上發生的各種事件,足以説明我們的祖國是這個星球上最偉大的國家,沒有之一。雖然她也有缺陷,還不是十分的完美,但並不妨礙她的偉大。

有人建議車輛年檢用″怠速法”檢測尾氣,你贊同嗎?

最後聲明一下:這是我最後一次回答關於汽車年檢及尾氣檢測方面的問題。從今以後,類似的回答及文章都不會再寫了。這篇文章,為我點讚的老侯表示感謝,抨擊謾罵我的老侯表示理解。所有評論老侯不做任何回覆,敬請諒解!

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