一輛日產軒逸轎車。客户反映：該車行駛中存在抖動，發動機故障燈點亮，甚至有時發動機無法啓動。
診斷思路：
（1）用診斷儀讀取發動機故障碼，根據DTC，結合ESM維修手冊進行維修。
（2）根據以往維修記錄和保養狀－態進行重點檢查維修。
診斷過程和結果：初步檢查，並用診斷儀檢測DTC故障碼為P0300，多缸缺火故障。啓動車輛，車輛可以啓動，但有抖動感，發動機轉速無法超越3800r/min。
P0300缺火解析：
DTC檢測邏輯。
如果發生缺火，發動機轉速將會波動。如果是發動機轉速的波動足以導致曲軸位置（CKP）傳感器的信號變化，ECM將判斷髮生缺火故障。
缺火檢測邏輯包含以下兩個條件。
1．第一行程檢測邏輯（三元催化器損壞）
由於過熱，第一行程上發生缺火狀況時會損壞三元催化器（TWC），MIL將會閃爍。當缺火條件發生時，ECM每隔200轉時檢測CKP傳感器的信號。當缺火發生的條件下降到不足以損壞TWC時，MIL將熄滅。在第二行程，如果另一個缺火條件發生足以損壞TWC時，MIL將會閃爍。當缺火發生的條件下降到不足以損壞TWC時，MIL將保持點亮狀態。如果另一個缺火條件發生足以損壞TWC時，MIL將會再次閃爍。
2．雙行程檢測邏輯（排氣質量下降）
對於不會損壞TWC的缺火條件（但會影響車輛排放），MIL只會在第二行程檢測到缺火時點亮。在這個條件下，ECM會監測發動機每1000轉的CKP傳感器信號。缺火故障可在單缸或多缸中檢測到。
檢修流程：
（1）檢查火花塞無明顯損壞，電極間隙為1.2mm（正常間隙為1.1～1.4mm），如圖1所示。
（3）拆下噴油器測試噴油正常，噴油數據流為2.3s，燃油壓力為300kPa，壓力正常（如圖2所示），同時檢查噴油霧化效果良好。排除燃油系統故障。
（5）從點火系統着手，檢測點火狀況（如圖3所示）：斷開噴油器供電保險絲，拆卸點火線圈和火花塞，通過跳火試驗檢查火花是否正常。通過跳火實驗發現火花產生不正常，有間斷現象，結合ESM維修手冊，測量點火線圈線束接頭電源情況，電壓12V，無異常，測量點火線圈接地情況，有間歇通斷，因此判定故障為點火線圈接地線接觸不實導致。
維修方法：清洗發動機點火線束搭鐵點，並緊固處理，同時診斷儀清除DTC故障，試車故障解決。