有人説：“大眾只有一款車，那就是高爾夫。”相信稍微懂點汽車的人都聽過這一句話。
如果你又正好是一個資深大眾粉，那肯定對每一代高爾夫都如數家珍。自1974年初代MK1發佈至今，高爾夫在全球範圍內已經賣了超過3500萬台，是世界上累計銷量最高的車型之一。
而在上週，第八代高爾夫（MK8）正式在國內上市，與MK7相比，基於MQB Evo平台的MK8打着數字化的旗號而來。為了應付更多電氣化的配置，新車將傳統的CAN總線升級成傳輸速度更快的CAN FD總線，因此新車在未來還可以升級至Car2X系統，達到L2+級別的IQ.DRIVE駕駛輔助功能。
*Car2X：車輛能與800米範圍內的聯網車輛相互交換定位資料以及路況信息，這使得車輛之間能互相警告道路的危險以降低事故風險。
不過實話實説，作為一個唇上德粉，我對這代國產MK8感到些許失望，畢竟它的動力總成還是MK7上那套EA211+DSG，排量依舊是1.2T+1.4T兩個版本，沒有用上1.5T的EA211 EVO。至於還沒用上新發動機的原因嘛…官方的説辭自然是綜合了油品、路況等嗶哩吧哩的東西了。
（EA211 EVO）
其實在海外，MK8的動力總成版本可謂多如牛毛，我隨便翻了一下資料，就發現足足有16個！除了汽油、柴油之外，還有天然氣、油氣混合、輕混以及插混版。
這種場面你見過嗎？實話説我還真沒見過…鑑於我們是專業的新能源汽車媒體[/滑稽]，因此燃油版車型就不費周章去介紹了。
言歸正傳，不知道老外又能買到一台怎麼樣的“新能源”版MK8呢？
1.0 eTSI/1.5 eTSI
“48V輕混，三缸開掛了”
在MK8車系裏面，三缸的1.0T是你能買排量最小的版本。海外1.0T燃油版車型分高功以及低功版（高：81kW；低：66kW），而1.0 eTSI則是在高功發動機的基礎上加了一套48V輕混系統，當然變速箱也從MT升級成了7速雙離合。
在48V電機的輔助之下，這台EA211在1400rpm的時候就能輸出峯值扭矩，配合雙離合變速箱，百公里加速時間僅為9.2s，眼看這動力數據已經和1.5TSI處於同一水平。
（1.0 eTSI發動機參數）
（1.0 eTSI和1.5 TSI加速成績）
當然海外還有1.5 eTSI。1.5 eTSI分高功、低功兩個版本（發動機調校不一樣），至於結構還是48V鋰電+BSG電機，不過有意思的是，低功的1.5 eTSI加速成績竟然比1.0 eTSI還慢…3缸發動機的減重效果這麼明顯！？
簡單科普一下MK8這套48V輕混系統，就是在保留12V電路的基礎上增加一套48V的電池+電機（BSG或者ISG），12V電路用於管理車內常規用電設備（例如車燈、音響等等），而48V電路則用於帶動電機協助發動機輸出，同時兼顧發動機啓停、空調壓縮機、電子轉向助力等功能。
其實這項技術在大眾集團裏面很常見，只不過之前它一直用在高端品牌/車型上面，例如在售的進口A8、歐陸GT、新的A6L等等，隨着各國汽車排放要求愈發嚴苛，因此目前這套技術已經下放到15萬價位的車型，例如本文的主角MK8、新明鋭等等。據瞭解未來1.5 eTSI還會引進國產，不知道賣多少錢呢？？
1.4T eHybrid/ GTE
“兩個插電混動版本，GTE吊打GTI”
除了48V輕混之外，插電混動版車型也沒有缺席，在海外，MK8插混一共有兩個版本，前期版叫eHybrid，它的動力輸出與MK7 GTE保持一致（150kW/350Nm），而後期版動力則提升到180kW/400Nm版本，那才是真正的MK8 GTE，比GTI版更加猛（GTI 180kW/370Nm）。
兩者都匹配了13kWh鋰電，eHybrid的NEDC續航80km，GTE 62km。由此可見兩款車型的定位都相當清晰，eHybrid走的是節能、舒適路線，而GTE則偏向於高性能。
（GTE版本參數）
至於發動機和變速箱，它們依舊採用了1.4T EA211+DQ400e六速DSG，EA211不多説了，DQ400e還可以單獨拎出來聊一下。
目前在大眾插混車型裏面，除了途鋭PHEV之外都採用了P2電機+6速濕式DSG，這兩者相結合就成了DQ400e。
DQ400e的核心在於P2單電機+雙離合結構，當然這裏的雙離合和DCT那個雙離合不是一個概念，它是在DCT的基礎上再加一個位於發動機與P2電機之間的離合，這一套玩意下來就共有3個離合器了。P2結構簡單高效，關鍵是可以搭配任意變速箱，另外因為電機足夠扁平（搭配DQ400e那台電機厚度僅117mm），它能像夾心餅的“夾心”一樣夾在發動機與變速箱之間，能輕鬆地放進像MK8這樣的緊湊型MQB橫置平台車型上面。
個人認為高爾夫GTE有很大機會會引進國產，畢竟DQ400e都已經在天津生產了。
1.5TGI
天然氣&汽油 混動
在歐洲，MK8還有天然氣&汽油混合動力版本，也就是1.5TGI。這款車在後排下方放了三個天然氣罐（總容量115L），在純燒天然氣的情況下可以跑440km。當然為了以防萬一，車裏還有一個9L的汽油箱。
MK8 1.5TGI搭載了大眾專為天然氣開發的EA211 EVO TGI引擎，它能輸出96kW/200Nm的動力，和1.5TSI低功版一致，配合7速DSG，百公里加速時間9.2s。
與汽油相比，天然氣有兩個優勢，第一是便宜，例如在大眾的主場德國，天然氣就比汽油便宜了40%。第二是天然氣的燃燒比汽油更清潔，廢氣當中的氮氧化物（NOX）、粉塵都會少得多，再加上天然氣可以產自植物（如廢棄的蔬菜）殘渣，所以燒天然氣也明顯比燒汽油環保。
而與電動車相比，天然氣的優勢自然是可以快速補能了，目前歐洲的加氣站已經增加到2000個，而預計到2025年，德國註冊的天然氣汽車將會達到100萬台。
除了MK8有TGI車型之外，還有Polo TGI、斯柯達G-TEC。但是引進國產就別想了。
「 高爾夫：大眾新能源的試驗田 」
回顧歷史，大眾確實很喜歡拿高爾夫作各種動力版本的嘗試，例如最早在MK2那個年代（198X年），大眾就生產了一批純電高爾夫，它們搭載了磷酸鐵鋰電池，續航80km。而到了2008年，大眾又小規模地生產了高爾夫Variant twinDRIVE，它是大眾首款量產的插混車型，也是高爾夫GTE的鼻祖。
至於MK8 e-golf去哪裏了？！交給新的ID家族啦！
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