國產緊湊SUV橫評 | 誰是15萬緊湊級“最佳推薦”

由 終廷花 發佈於 綜合

    　　即將入夏，帶着家人、朋友、寵物外出旅行，SUV大體是可以滿足絕大部分人的使用需求，是個不錯的出行方式的選擇。SUV風潮的興起與中國汽車市場對這類車型偏愛有着必然的聯繫，因為國人買車往往十分理性，如何在有限的預算範圍內買到最實用的車幾乎是所有人都會思考的問題，看起來我們自主品牌的SUV似乎是一個完美的解決方案。本篇文章我們就為大家橫評目前市場反響非常不錯的三台國產SUV——榮威RX5 MAX、長安CS75 PLUS、吉利博越 PRO，看看誰能成為15萬緊湊級的“最佳推薦”。

    　　備註：對比具體車型為

    　　榮威RX5 MAX 2020款 300TGI自動智駕健康艙版

    　　長安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自動尊貴型

    　　吉利博越PRO 2020款 1.8TD 智慧PRO版

    　　外形設計

    　　CS75 PLUS跟CS75沉穩的外觀造型有很大不同，可以説是極盡誇張。它採用家族化的“御嶽生命動感”的設計語言，整體的造型設計比較具有未來主義風格，尤其是它的車頭部分設計張力十足，碩大的進氣格柵很是討人喜歡。CS75 PLUS的車燈造型也非常科幻，前後大燈都是細長條的造型，尤其前大燈，巧妙的跟中網融為一體，給人一種極極為犀利的視覺效果。不過這個前臉設計也遭受了很多非議，因為它看上去太像雷克薩斯了。

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    　　相比之下博越PRO的造型設計顯得有些保守，不過這也是吉利設計師一貫的設計風格，他們善於“完善”而非“創造”。車頭中網位置博越PRO依然是採用“回”字型的設計理念，不過名字從“漣漪式”變成了“宇宙迴響”。名字聽着是高大上了，但問題還是存在，這種造型與當下審美略顯脱節，在用户喜好方面似乎還需要再下點功夫。車身側面和尾部的設計博越PRO與博越沒有太明顯區別，不過車尾中間粗大的銀色鍍鉻還是比較醒目的，配合字母Logo的確看起來更年輕化一些。

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    　　榮威RX5 MAX的造型和RX5的差別也是比較大的，而且整體硬朗的設計風格看上去其實與RX8更為相似。RX5 MAX是在家族式設計的基礎上引入“強韌”美學，這個概念最明顯是體現在硬朗的“懸浮式鯨翼格柵”，而且格柵同時也跟兩邊的LED大燈完美對接，形成了更加寬大的視覺效果。

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    　　細心地朋友應該已經發現在LED日間行車燈點亮之後，它的光條也是與進氣格柵有所呼應，整體性進一步增強。RX5 MAX標配矩陣式LED大燈，裏面的矩形燈組三短一長，好似太空中的宇宙飛船舷窗一樣。小巧的燈組用作遠近光燈源，照明效果毋庸置疑，倒是與身材極不“協調”的照明範圍讓人不由感嘆LED技術的發展之快。

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    　　RX5 MAX車身相比RX5明顯長了很多，軸距足足多了60毫米，隨之而來的便是更加修長的車身線條。RX5 MAX還採用雙腰線設計，上腰線從前大燈一直延伸到車尾，精簡幹練；下腰線則是跟隨車身造型順勢起伏變化，勾勒出極強的力量感。

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    　　尾部的設計雖然沒有車頭來的那麼有特點，倒也是非常紮實。同樣，LED矩陣尾燈、貫穿鍍鉻飾條、英文Logo標識、雙出排氣...這都是時下年輕人最喜歡的設計細節，經過一些修飾讓它更加符合榮威給它的“MAX”這個定位。

    　　榮威RX5 MAX：5分

    　　長安CS75 Plus：4分

    　　吉利博越Pro：3分

    　　內飾設計

    　　CS75 PLUS相較CS75來説，整體的設計明顯更加成熟，通過一些細節線條的處理來凸顯層次感。不過內飾的設計存在與外觀相同的問題：似曾相識。如果説CS75的內飾像奧迪，那CS75 PLUS更像是奧迪與寶馬的雜糅，儀表、中控一體的設計又像是奔馳，乍一看還不錯，但若是推敲某一單獨區域，總是有些不協調。

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    　　除此之外眾多車主還反應CS75 PLUS在購車之後異味比較大，散味兒的時間非常長，比較影響新車的用車體驗；還有裝配公差太大，行車過程中部分面板經常會有惱人的共振；用户吐槽最多的是車機系統，這套基於騰訊生態打造的梧桐智能車聯繫統功能雖然全面，但卻不支持CarPlay、CarLife等常見的互聯方式，拓展性略差，而且除了車載系統常見的不順暢、反應慢的問題，還有些車主抱怨經常會遇到卡死、死機、黑屏等狀況，希望長安能在日後軟件升級時解決這些問題。

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    　　博越Pro的內飾設計就要比CS75 PLUS高好幾個量級了。首先它各個功能區域設計都非常緊湊，而且而且功能性十分不錯，保留了大量的物理按鍵，可以避免誤觸、提高盲操作的準確率。各功能區域相互整合之後整體看上去又顯得十分和諧，即便已經手握沃爾沃全部股權，吉利也始終沒有在造型設計領域過度把沃爾沃和吉利掛鈎，還是各有各的設計風格。

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    　　車機系統搭載的是吉利自主研發的GKUI 19系統，功能、UI設計、流暢度、穩定性...再加上這塊顯示效果細膩的12.3英寸屏幕，人機交互方面博越Pro同樣也甩CS75 PLUS 好幾條街。不過還是要在雞蛋裏挑一些勢頭，博越Pro雖然整體設計都屬上乘，但中間這根短小的擋杆“杵”在中間總覺得有些違和，雖然實用，但缺少一些時尚的感覺。

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    　　榮威RX5 MAX彷彿把上面兩台車的問題都解決了，首先完全原創的設計不會讓人覺得尷尬，其次美學上融合東方審美，更加符合中國消費者的審美習慣。榮威的設計團隊有意融入東方的“意境美學”，通過將橫向延展的主體線條和垂直排布的中控台相互融合，構築成自然山水的意境。細心的朋友應該能感覺出來，在顏色選用方面榮威RX5 MAX在做減法，沒有采用CS75 Plus和博越Pro那樣大面積的紅色包裹來凸顯“運動”，而是用黑、灰拼色營造出更加簡約的空間感，從另外一個角度來看也與“東方審美”不謀而合。

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    　　儀表、中控連體設計雖然是時下潮流，但其實想要達到奔馳那般自然的水準顯然要下更多的辛苦，CS75 Plus不就是個典型例子嘛。榮威RX5 MAX的儀表為12.3英寸的液晶儀表，中控大屏為14.3英寸，一橫一豎、一上一下，讓車內的功能區域涇渭分明，這種穩妥的設計不會讓人感到厭煩，而且審美疲勞大概率也會晚很多年才會來到。

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    　　榮威RX5 MAX：5分

    　　長安CS75 Plus：3分

    　　吉利博越Pro：5分

    　　空間表現

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    　　三台車都隸屬“緊湊”梯隊，身材相差其實並不是非常大，不過從上面的數據對比能看到榮威RX5 MAX在縱向空間方面有不小的優勢，它的軸距達到了2760毫米。而事實上車內的縱向空間表現榮威RX5 MAX的確表現非常驚豔，相比另外兩台車多出來的這些軸距實打實的轉化成了第二排的腿部空間，實際體驗寬敞舒適，而且中間地台也較為平整，這對第二排來説非常具有人文關懷。

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    　　反觀CS75 PLUS和博越PRO，前者車長雖然已經在CS75的基礎上加長了一些，但軸距僅增加10毫米，對車內空間的作用聊勝於無。後者三維偏小，同級別中不佔優勢，不過吉利對縱向空間的優化比較在行，跟榮威RX5 MAX相差100毫米的軸距長度，但第二排的腿部空間居然可以與榮威RX5 MAX相抗衡，實屬不易。不過問題是頭部空間實在是有些壓抑，乘坐舒適性有所折扣。

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    　　除了空間，坐墊的長短對乘坐舒適性也有至關重要的作用。榮威RX5 MAX的前/後坐墊長為530/500毫米，這在三台車中是最長的，坐墊越長對腿部的支撐效果也就越好，有效緩解長時間駕/乘過程中的疲勞感。

    　　榮威RX5 MAX：5分

    　　長安CS75 Plus：3分

    　　吉利博越Pro：3分

    　　配置對比

    　　消費升級的大背景下用户對配置的需求也是與日俱增，什麼配置好、什麼配置實用...如何在有限的預算下讓客户感到自己的錢花的物超所值，這是其實是個技術活兒，除了配置堆砌，用户體驗當然是第一位的。榮威RX5 MAX在這方面的優勢也同樣明顯，像14.3英寸中控屏和12.3英寸液晶儀表就是三台車最大的，屏幕的大小首先決定了視覺衝擊力，其次也給行車信息等內容的顯示多了更多可能性。大燈方面榮威RX5 MAX搭載了矩陣式LED的大燈總成，顏值與功能都得到了最大化。

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    　　除了上面這些基礎配置，榮威RX5 MAX還配有換擋撥片、主動淨化健康倉、智能防夾電動尾門等”上層建築“，其中換擋撥片可以為駕駛本身帶來更多樂趣；主動淨化健康倉則是在特殊情況下為車內乘員帶來更安全的用車保障，這次新冠疫情期間，汽車這類配置也受到及大重視，上汽集團的空調濾芯來源於曼胡摩爾與科德寶兩家供應商，高效的濾芯過濾結構可以過濾小至0.2微米的顆粒物，而且對以飛沫為載體的病毒有強效吸附作用；智能防夾電動尾門同樣也是在特殊情況下能給用户帶來更安全的用車體驗，而且不同身高的車主還可以自行調節開合角度。

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    　　CS75 PLUS 1.5T 自動尊貴型的配置情況似乎”不容樂觀“，7英寸中控屏幕、12.3英寸液晶儀表以及僅限主駕位置的電動調節和無鑰匙進入總感覺稍微有些“露怯”。博越PRO 1.8TD 智慧PRO版其實也存在一樣的問題，不過至少博越Pro也與時俱進搭載了CN95級別的高效複合濾芯，但缺少納米抑菌面料、UVC便攜滅菌燈、360°燻蒸滅菌等相關的配套功能，整車的防護效果依然是無法跟榮威RX5 MAX相提並論的。

    　　安全系統方面榮威RX5 MAX優勢也依然明顯，詳見下表：

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    　　三台車在這方面的配置一目瞭然，除了主動剎車三台車都有配置，其它則是榮威RX5 MAX的單方面碾壓。榮威RX5 MAX全車搭載了3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個前置攝像頭、4個廣角（360°全景）攝像頭。這些硬件的積累讓榮威RX5 MAX的駕駛輔助系統達到了L2級。實際體驗下來榮威RX5 MAX的這套AI Pilot系統可靠性非常出色，即便是在沒有道路標誌線的情況下也能從容的與周圍車輛保持安全的車間距離。

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    　　據國外的一項統計數據顯示，70%的交通事故是發生在城市道路中，而駕駛員注意力不集中、視野盲區以及突發狀況構成了交通意外的三要素。主動安全系統就是通過雷達、攝像頭等設備來填補駕駛員的感官盲區，輔助完成一些緊急操作。像道路偏離預警和偏離輔助就可以在司機走神的時候主動糾正車輛姿態；防碰撞預警則是利用計算機超高的反應速度這個優勢來幫助駕駛員提前剎車。

    　　榮威RX5 MAX：5分

    　　長安CS75 Plus：3分

    　　吉利博越Pro：4分

    　　總結

    　　通過上述四個角度的橫向對比，三台車的優劣其實已經非常明顯，榮威RX5 MAX如此全面的優勢究其原因來自產品力本身的高水準以及供應鏈的完備。背靠上汽集團，在設計、生產、製造、品控等等各個環節都有大量的經驗積累，特別是在標準的制定上一直以來都是標定“合資”級別，而以現在“中國製造”的高水準，從某種程度上來看榮威其實早已經超越了合資品牌。榮威RX5 MAX不管是設計水準還是配置優化層面都是最出彩兒的，它在相同的價格範圍內做到更優秀的設計、更符契合的使用需求、更合理的配置組合，這些全部合在一起便是更高的性價比，所以榮威RX5 MAX獲得15萬級國產緊湊SUV的“最佳推薦”當之無愧。

    　　總分

    　　榮威RX5 MAX：20分

    　　長安CS75 Plus：13分

    　　吉利博越Pro：15分

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