7月7日，捷豹官宣了一則降價信息：7月31日前上海地區銷售的捷豹I-PACE全系車型五一折銷售。這一降價力度，開創中國車市豪華品牌打折力度的先河。
永遠在打折的二線豪華品牌
捷豹品牌的I-PACE全系五一折的消息還是很令人驚詫的。報道汽車行業20多年，品牌這麼大的折扣力度我記憶中還是頭一次。以三款車中售價最低的捷豹I-PACE EV400S來説，原指導價63.08萬，折後僅需32.1708萬元，足足便宜了30.9092萬元！現在一輛國產Model 3標準續航後驅升級版的售價才27.155萬元，這簡直是饒了一輛特斯拉還附贈購置税的節奏。
捷豹I-PACE車型。
頭頂首款英倫純電轎跑SUV光環的捷豹I-PACE系列，此前三款車型廠家指導價分別是69.98萬、66.08萬和63.08萬，品牌是老牌英式豪華，價格也符合身份。但可惜市場一直不太買賬，這款2018年北京車展亮相後上市的車型屬於豪華品牌中較早上市的純電SUV，上市後歐美銷量還不錯， 2018年4月上市當年銷售6893輛，2019年捷豹全球銷售I-PACE 1.9萬輛。但中國市場的數據卻慘不忍睹，2019年前6個月捷豹I-PACE僅售出41輛。羞於見人的數據使得捷豹最終沒有發佈2019年全年在中國市場的I-PACE整體銷量數據。捷豹這次的官宣打對摺，也讓捷豹路虎首席商務官菲利克斯·布羅蒂加姆小小打了一次臉：2019年末他在接受採訪時表示，2020年捷豹路虎在中國要符合市場定位，堅持不打折。豪言猶在耳，市場已打折。
其實二線豪華品牌在中國市場大打折扣戰並非新聞，近年來除了價格一直堅挺甚至個別車型加價的雷克薩斯之外，其它幾個二線豪華品牌凱迪拉克、路虎、沃爾沃、英菲尼迪、謳歌和林肯，都常年走的是以價換量的市場哲學。如果您恰巧選擇了上述這些品牌，那恭喜您，店裏至少有7折的優惠等着您。
二線豪華車終端市場 “以價換量”是常態。以沃爾沃為例，北京地區沃爾沃XC40現金優惠已達6萬元，而XC60車型普遍優惠更是多達10萬元以上。在大幅現金優惠的背景下，2020年前6個月在中國市場累計銷售65601輛，其中二季度連續三個月保持雙位數增幅。
上有BBA降維打壓 下有合資品牌鼎力上攻
其實“以價取量”並不是二線豪華品牌們的專利，車市低迷，即使一線豪華品牌同樣也採取降價手段來抵禦寒冬。終端數據反饋，奧迪全系車型都可提供較高的優惠額度，例如奧迪的銷量擔當A4 L在終端4S店基本有3萬-4萬元優惠，銷量不好的奧迪Q2L，最高可有8萬元優惠。同為一線豪華品牌的奔馳和寶馬，雖然廠家指導價高高在上，但在經銷商店裏，也都有各種不同的優惠和折扣，這無疑成為一線豪華品牌逆勢實現銷量增長的主要原因。
在一線豪華品牌BBA的強勢下壓之下，二線豪華品牌的市場爭奪戰也愈加激烈。2020年前5個月，中國市場進口品牌中雷克斯薩、寶馬和奔馳分列前三。在雷克薩斯之後，凱迪拉克窮追不捨。今年5月，凱迪拉克以2.09萬輛的成績實現了同比1.5%的增長，奪得二線豪華品牌的第二名。從銷量構成上看，SUV車型依舊是銷量擔當，XT4、XT5、XT6三款車型的銷量接近品牌總銷量的70%。凱迪拉克要想在二線豪華品牌陣營保持頭部位置，轎車板塊三款車型必須保持持續發力的市場態勢，CT4熱銷產能要加速爬坡，中大型轎車CT5和CT6則要針對不同消費羣體同時發力，才能實現轎車與SUV板塊的共同增長。
一線豪華品牌自降身價降維下壓二線豪華品牌已成中國車市常態，在整體品牌知名度和美譽度均遜於一線豪華品牌的市場現實中，二線豪華品牌的生存法則只能是不停地各種優惠和打折，折扣力度和範圍也是有增無減。一旦折扣減少，銷售立馬下降。因此二線豪華品牌競爭程度在市場上堪稱最慘烈，稍有鬆懈就會失去市場份額，被競爭對手反超。
近年隨着合資品牌持續推出頗具性價比的高階產品，二線豪華品牌的日子就愈發難過。如上汽大眾旗下的途昂和上汽通用旗下的別克昂科旗和雪佛蘭開拓者，三者均為中大型SUV車型，共同的特點都是車型大配置高動力強，20多萬的終端銷售價格直接和二線豪華品牌30多萬的車型競爭。再如合資品牌轎車陣營的廣豐凱美瑞、廣本雅閣，無論車身尺寸、動力操控、車機系統、保值率和美譽度，均超越二線豪華品牌的對應車型，對於消費者來説，花20多萬買一輛不是很香嗎？為何去考慮一輛價格更高、保養更貴的同級別的二線豪華品牌呢？
在一線豪華品牌降價下壓和合資品牌全力上攻之下，夾心層的二線豪華品牌只好選擇“以價取量”維持市場份額的無奈之舉。
二線豪華品牌競爭馬太效應明顯
據7月8日全國乘用車聯席會公佈的6月份國內車市銷量數據顯示，6月份乘用車市場零售達到165.4萬輛，其中6月份豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的歷史新高，且遠超整體市場增幅。這一現象一方面表明，汽車市場消費升級的高端換購需求迅速回暖，另一方面也標誌着在二線豪華品牌陣營，“馬太效應”愈演愈烈，強者恆強。
今年2月份上市的路虎發現運動版目前的綜合優惠已達到10萬元，沃爾沃S90更是有11萬元左右的現金優惠；捷豹旗下的轎車XEL入門版，在終端現在最低售價更是隻有17.98萬元。就二線豪華品牌而言，既有品牌競爭力減弱同級競爭愈加白熱化的內憂，又有一線品牌BBA銷量領先、合資自主爭相崛起的外患，二線品牌之間的市場競爭早已進入刺刀見紅階段，因而二線豪華品牌能否逆勢而上也是各車企保持競爭力的關鍵。
二線豪華品牌中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃無論是品牌力還是銷量，基本穩坐頭部前三的位置。而同為二線豪華品牌的捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌和林肯、斯巴魯，在豪華車市場一直份額少聲勢弱。不過林肯最近也在持續發力，其首款國產SUV車型林肯冒險家3月份上市，24萬至34萬的指導價受到市場認可，成為林肯旗下單一車型銷冠。7月8日林肯推出的第2款國產車型飛行家，售價50萬至75萬，全系搭載3.0T V6發動機，是目前唯一國產的V6車型，價格和產品力都很有競爭力。
中國汽車市場，早已經成為各大跨國車企最重要的終端市場。統計數據顯示，中國市場豪華車滲透率目前在14%左右，相比於歐美髮達國家尚存一定差距，潛力空間仍在。對於二線豪華品牌來説，既然能參賽就説明競爭仍將繼續。車市競爭猶如馬拉松，是一場長期角力的競爭。未來誰能率先走出生存危機踏入坦途？只能留給市場證明。
新京報貝殼財經記者 陳小兵
編輯 趙澤 校對 李項玲