70年代的老電影？科幻大片？韓國的測試賽道？這次的幾款新車靈感源泉好像都是些很不尋常的東西。
奧迪讓你低頭看
奧迪最近發佈了幾款半自動駕駛概念車，它們的車名都以AI開始，而最新的這款AI:Trail無疑是造型最狂野的——奧迪給它的定位是針對未來的越野車。為了突出通過性，它的離地間隙高達330毫米，駕駛室的上半部分使用了大面積的玻璃，包括四環車標周圍的前臉部分，讓人能產生彷彿身處直升機駕駛艙的感覺。粗壯的輪胎好像來自荒蠻時代，自然不懼艱險。這是款電動車，續航里程500公里，自然能讓你遠離充電網絡，到它能發揮所長的地方去。
奧迪AI:TRAIL：基本信息：
車型定位：全電動半自動駕駛越野車
技術規格：四台電動機，總扭矩高達1000牛•米，穿越山地或廢墟輕而易舉
競爭對手：應該是星球大戰裏的步行戰車吧？
何時量產？你是認真問的嗎？
Cupra終於有了獨立的身份
去年西雅特把旗下各車型高性能版本的名稱Cupra升級成了獨立的子品牌，不過第一款產品基本上就是西雅特Ateca換了個車標，連車名都沒變。這輛電動概念車Tavascan終於讓我們更清晰地看到了未來那些從零入手的車型會有怎樣的設計語言，至於美醜就是見仁見智了。量產版將是一款基於大眾MEB平台的四門SUV，明年亮相。西雅特/Cupra預計轎跑型電動SUV市場將以每年15%的幅度增長，這款車就是它們的試水之作
CUPRA TAVASCAN：基本信息：
車型定位：轎跑型電動SUV
技術規格：和大眾ID一樣的MEB77千瓦•時電池，續航450公里，0到100公里/小時不到6.5秒
競爭對手：起亞Soul EV，DS 3 E-Tense
何時量產：2020年
現代回頭看了看，然後望向前方……
這輛名為45的概念車是在向1974年的現代Pony概念車致敬。有誰還記得那款車嗎？反正我們不記得了，不過有必要回顧一下。那款像個楔子的雙門車由喬治亞羅設計，預展了這家韓國公司自己的第一款量產車Pony四門轎車。45年過去了（車名由此而來），這次的造型復古但技術前衞的電動跨界車預展的是現代的模塊化電動車平台。它身上的某些設計元素很可能出現在量產車上，當然不大可能包括車內可向後旋轉的座椅。
現代45概念車：基本信息：
車型定位：一隻腳還在70年代、另一隻腳已經跨入未來的電動跨界車
技術規格：滑雪板式的電池電動車平台
競爭對手：如果同時考慮復古造型和電動這兩個因素，恐怕只有本田E了
何時量產？平台和部分設計細節有可能出現在現代未來的電動車上
現代又把i30 N的激情進一步釋放出來
現代的i30 N已經在向來由歐洲人把持的小鋼炮市場中贏得了一席之地，但韓國人又通過限量生產的Project C提升了火力等級。和N同時代表了南陽（Namyang）和紐伯格林（Nürburgring,）一樣，現代説選擇字母C也是出於多個理由：C區，他們在南陽的研發基地的高速測試賽道；重心（Centre of gravity，降低了8.8毫米）；碳纖維（Carbonfibre），前艙蓋、門檻和桶形座椅等多個零部件使用了碳纖維強化塑料。
現代i30 N Project C：基本信息：
車型定位：i30 N更輕盈、更低矮、外形更顯怒氣的版本
技術規格：最大功率還是275馬力，但車重減少了50千克，懸架降低了6毫米
競爭對手：雷諾梅甘娜RS Trophy，本田思域Type R
何時量產？這就是量產車不過只限量生產600輛
