[愛卡汽車 試駕 原創]
話説，“大眾出手，天下我有”。大眾出新車，真的是説出就出，一套MQB平台，在大眾的手裏簡直有了72變，從中型到緊湊型到小型，大眾想出什麼車型就出什麼車型。所以，無論你想要什麼，大眾就能給你什麼，甚至你都不知道自己想要什麼，那大眾就來告訴你到底需要什麼。所以，大眾賣得好，有時真的不光靠“信仰”，不服不行啊。
雖然國內汽車市場在1-7月受到了疫情的影響，但是上汽大眾品牌依然完成了709160輛的銷量，這個成績在國內汽車品牌零售排行榜上位列第一。那麼，上汽大眾是如何在疫情重壓以及車市寒冬等多重壓力之下，仍然能夠實現銷量快速增長的呢？這恐怕還得回到產品本身來尋找答案。正好，編輯日前參加了上汽大眾全系車型的試駕活動，與每款產品都進行了近距離的接觸，下面編輯就來為您分享一下對於這幾款車型的具體感受。
上汽大眾目前在國內主銷的一共有12款車型。自從2015年凌渡(參數|詢價)誕生以來，歷經途安L(參數|詢價)、途觀L(參數|詢價)、途昂(參數|詢價)、全新帕薩特(參數|詢價)、朗逸(參數|詢價)、途嶽(參數|詢價)等車型的推出，目前，上汽大眾旗下產品已經基本實現了全面的“MQB化”。在本次試駕活動中，編輯就體驗了來自MQB平台的7款上汽大眾車型，我們還是先從人氣更高的SUV車型開始聊起吧。
● 途昂：它告訴你什麼才叫真七座
提到途昂，大家的第一印象就是那輛空間大得不像話的中大型SUV。沒錯，途昂是國內汽車市場上一款“現象級”的SUV產品，因為直到它的出現，大家才知道了什麼叫“真七座SUV”，市場上也真正有了能夠與漢蘭達(參數|詢價)掰一掰手腕的7座SUV車型。
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除了“大到沒朋友”，相信每一個見到途昂的朋友，還會對它硬朗的設計印象頗深。作為上汽大眾的旗艦型SUV，途昂自然採用了大眾的家族式設計。眾所周知，大眾車型的設計風格，可以用國人最喜歡的“中庸、靠譜”來概括，因此對於途昂來説，無論家用、商務還是其它用途，它都能很好地完成任務。
車身尺寸方面，途昂不愧是上汽大眾旗下尺寸最大的SUV，它的車長超過5m，軸距超過了3m，全方位地超過了老大哥途鋭(參數|詢價)，甚至相比同為7座車型的奧迪Q7(參數|詢價)也沒有太大劣勢。
途昂的中控區域使用了“T型”的佈局。説實話，在內飾造型上，途昂還是擁有着自己的設計風格，但是依舊顯現出了一股濃濃的大眾味，即便把車標擋上，我們還是能一眼就看出它是一輛大眾。
我們再來看看途昂的空間表現。身高174cm的體驗者來到前排，將座椅高度降至最低，並將座椅前後及靠背角度調至正常駕駛視野狀態，頭部可以獲得兩拳的餘量，確實大到沒朋友。
途昂第二排座椅支持前後移動，在將第二排座椅移至最前的情況下，體驗者頭部餘量兩拳，腿部餘量一拳，此時完全可以滿足第二排乘客正常乘坐的需求。
體驗者來到了最重要的第三排，當第二排座椅移到最前時，體驗者頭部空間約為一拳兩指，腿部空間可以達到兩拳。同時，途昂第三排坐墊高度也比較合適，讓乘客不必保持“縮腿”的姿態。可見，途昂的第三排絕對不是擺設，真的可以坐人，這就是“真七座”的水平。
動力方面，途昂提供2.5T、2.0T高功率、2.0T低功率三個版本，它們的最大功率分別是220kW（299馬力）/6000rpm、162kW（220馬力）/4500-6200rpm，137kW（186馬力）/4100-6000rpm，0-100km/h加速成績（官方數據）分別是7.2s、8.4s、9.9s，這樣的表現絕對可以用動力澎湃來形容。
途昂全系採用DQ500 7速濕式雙離合變速箱。相信可能有的朋友會擔心雙離合的可靠性，其實在業界內，大眾的雙離合經過多年調校，造詣已不可同日而語，在平民家用車的範疇內，大眾的雙離合也應該算是做得數一數二的了。
以本次編輯試駕的途昂380TSI（2.0T高功率調校）為例，和一些德系SUV不太一樣，途昂油門調校得非常輕，在起步時很輕盈，特別適合市內代步。大家都知道，我們在市內開車經常會被插隊，開途昂完全沒有這種感覺，這個2噸多的大傢伙在快速起步時反而會讓別的車不太敢靠近。
當轉速攀升至3000rpm之後，途昂的加速雖然比不上性能車那種狂躁的感覺，但也足以讓你超越馬路上的大部分車輛了。中高速行駛時，途昂的動力表現也是值得稱道的，雖然它只有區區2.0L的排量，但在中高速區域也能做到只要你想要就會給你。
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底盤方面，途昂表現得也是非常“大眾”。在經過一些坑窪時，懸掛的初段會顯得比較生硬，但只要過了初段，你就會感覺到整個懸掛的反應是非常有韌勁的，乘客坐在車內並不會有明顯的晃動感。至於高速併線等情況，懸掛對於車身的支撐同樣出色，側傾相比其他SUV車型都要小一些。這也是大眾車型能在國內賣得如此好的原因之一。
● 途觀L：依舊靠譜的“神車”
大眾的神車有很多，途觀就是其中之一。途觀之所以神，是因為它自打2009年上市之初，在很長一段時間裏都是牢牢地佔據了國內合資SUV市場老大的位置。途觀L在接過途觀的接力棒之後，銷量依然火爆，所以途觀L也當之無愧地成為了大眾的王牌。就連大眾在新能源領域的先鋒車型——途觀L PHEV，也是以途觀L為原版打造的。
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雖然途觀L有這樣那樣的優點，但它的外觀真的是沒什麼好説的，你知道的，大眾SUV的外形都差不多。途觀的整個外形也是非常“教科書”式的大眾外觀設計，三段多橫幅式進氣格柵的寬度和前大燈相同，二者緊密地連接在了一起，拉寬了車頭的視覺效果，
途觀L的車身尺寸為 4712/1839/1673mm，軸距2791mm，接近5m的車身，就算是別克昂科威(參數|詢價)也要小了一圈不止，龐大的車身自然會給途觀L帶來寬敞的車內空間。
和外觀相同，途觀L的內飾也會讓大家“一猜就中”，有的朋友説，途觀L的內飾造型是萬年不變。不過，在編輯看來，這一點還是要看個人的喜好，也有很多朋友就是喜歡大眾車型內飾那種簡約的設計。而且，途觀L這套內飾的設計基礎很高，質感也是很不錯的。
買途觀L的朋友，很多都是奔着空間來的。在乘坐空間方面，身高174cm的體驗者，同樣將前排座椅調整至最低，並調至正常視野，此時體驗者在途觀L前排可以得到兩拳的頭部餘量，表現出色，幾乎和途昂差不多了。
本次編輯試駕的是一輛途觀L七座版車型，經過體驗，途觀L第二排乘坐空間也是非常好的。通過座椅前後調整，我們先將第二排腿部空間設置為一拳，再來看看此時第三排的空間表現。
在第二排座椅調至腿部空間一拳的前提下，體驗者坐在第三排時，腿部基本就要頂上第二排的靠背了。同時，途觀L第三排座椅比地板高不了多少，多少有些坐在地上的感覺。所以途觀L的第三排主要還是為了應急用的。
我們試駕的這輛途觀L 380TSI搭載了2.0T高功率調校發動機，最大功率162kW（220馬力）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，0-100km/h官方加速成績7.7s，這樣的動力水平，驅動整車質量接近1.8噸的途觀L 380TSI是毫無問題的。
途觀L這台7速雙離合變速箱經過大眾的自主調校，駕駛起來相當平順，相信在50萬元之內的車型當中，大家很難找到比途觀L更舒服的雙離合變速箱了。
由於自身動力比較強大，途觀L行駛在路面上基本不用擔心超車加速時動力夠不夠等問題，它的油門調校比較靈敏，渦輪通常會在1800rpm進行介入。運動模式下，轉速基本在2500rpm左右，動力的響應還是非常積極的，一踩就有。雙離合變速箱在升擋時依舊是乾淨利落，動作也是十分的輕柔。
經濟模式與普通模式下，發動機的動力響應幾乎沒有區別，在80km/h巡航的情況下，轉速一般都會維持在1500rpm左右，發動機噪音和油耗都會得到很好的控制。另外，電動助力轉向系統對駕駛者非常友好，低速狀態下轉動方向盤並不吃力，高速也會隨之加重。
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途觀L的懸掛調校依舊偏重舒適，懸掛的整體行程較長，在快速經過一些起伏路面時，會感覺前面懸掛相對軟一些，後面的要稍微硬一些，同時，在車輛急轉彎時，懸掛的整體支撐性也不錯，車內舒適度表現同樣出色。
● 途嶽(參數|詢價)：途觀的繼任者
説到途嶽這款車型，編輯還是需要提一下老款途觀。在現款途觀L(參數|詢價)躋身中型SUV陣營，以及老款途觀絲綢之路版退市之後，上汽大眾在緊湊型SUV市場急需一款替代車型。途嶽就是在這個背景下，肩負起了在競爭最激烈的陣營打天下的重任，經過一年多的市場打拼，途嶽已經成功突出重圍，累計銷量已經攀升到了24萬輛，成功躋身“第一陣營”。
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一款車型想討國人喜歡，首先也是最重要的一點，就是外形絕對不能含糊。途嶽造型方方正正，車身上的幾處線條也很有立體感，富於德國“匠造”的感覺，説實話，相比日系/美系，編輯還是挺喜歡大眾SUV這種風格的。
途嶽側面比例協調，線條恰到好處。憑藉不錯的設計感，讓途嶽即便和途昂(參數|詢價)、途觀L這兩位老大哥比起來，在氣場上也不會有“低人一等”的感覺。再説，小有小的好處，想要鑽個衚衕、停個車，都能省不少心。
途嶽的內飾造型雖説也是“一猜就中”，不過途嶽內飾的“高級感”還是絲毫不用擔心的。科技配置方面，自適應巡航、車道保持、自動泊車等等，在途嶽身上一應俱全，雖然很多東西都是頂配才有的。
再來看看途嶽的空間表現，身高174cm的體驗者可以在前排獲得一拳三指的頭部空間，相比途觀L略小，但是基本也可以和昂科威(參數|詢價)、奇駿(參數|詢價)等打個平手。
保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時可以獲得一拳三指的頭部空間，以及超過兩拳的腿部空間，雖然比起空間巨大的途觀L差了一點，不過也還算富裕，滿足家用沒有問題。
途嶽總共推出了兩套動力系統，分別搭載了大眾的EA211 1.4T與EA888 2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別為110kW（150馬力）/5000rpm和137kW（186馬力）/4100-6000rpm，峯值扭矩為250Nm/1750-3000rpm和320Nm/1500-4000rpm，這兩款發動機已在大眾旗下多款車型上運用過，可靠性上還是可以保證的。
此次我們試駕的是途嶽330TSI（2.0T車型），與2.0T發動機匹配的，是一台7速雙離合變速箱，“TSI+DSG”的組合也是大眾車型最為常見的，技術成熟穩健是它獲得大家認可的一大原因。
途嶽330TSI的油門踏板在初段踩下去有些偏軟，不過2.0T發動機低扭輸出不弱，這讓車輛在起步以及提速時並不費力，行駛在路面上也不用擔心加速超車等問題。運動模式下轉速基本在2500rpm左右，動力一踩就有，響應還是非常積極的。在急加速狀態下，也能體會到渦輪介入後那種強有力的推背感。
途嶽這台雙離合變速箱除了換擋速度令人滿意之外，在需要急加速時，給下大腳油門，它也能迅速降擋，換擋邏輯表現得相當好，而且也不會像以前那種猛地給人“一腳踹”的感覺。同時，之前雙離合低速行駛偶爾頓挫的現象，在途嶽身上也已經變得十分輕微了。
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途嶽底盤整體調校更偏向舒適。雖説SUV車型的避震行程較長，但面對起伏路況，途嶽的懸掛可以牢牢地拽住車身，所以坐在車內並不會有明顯的晃動感。至於遇到高速併線或是急轉彎的情況，避震對於車身的支撐同樣出色。
● 途鎧(參數|詢價)：軸距稱雄小型SUV
看到這裏，不知您是否已經被這幾輛“途”字輩的SUV搞得傻傻分不清了。沒關係，我再幫您梳理一下這幾輛車，途昂定位中大型SUV，是上汽大眾SUV的老大哥，緊隨其後的是中型SUV途觀L，再往後就是定位緊湊級SUV的途嶽了。下面要聊的就是編輯本次試駕的最後一輛SUV，也是“途”字輩中“最小”的一個，它就是定位在小型SUV的途鎧。
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第一眼看到途鎧，你甚至會認為這是一輛MINI版本的途昂。雖然途鎧的定位是一款小型SUV，但是其外觀設計的力量感很強，大眾家族化的前格柵造型算得上車頭的點睛之筆了。
雖然途鎧在“途”字輩中是最小的，但是與繽智(參數|詢價)、奕澤、昂科拉(參數|詢價)等主要對手相比，它可一點兒也不小。途鎧的長寬高分別為4218/1760/1599mm，軸距達到了2651mm，這個數據超過了絕大多數的競爭對手。
以往比較主流的提升內飾質感的方法，是運用很多類似鍍鉻或者鋼琴烤漆的飾板，但這一次途鎧並沒有循規蹈矩，在途鎧的車內，設計師使用層次很清晰的色彩搭配取代了鍍鉻或鋼琴烤漆的裝飾。
還要辛苦體驗者繼續為我們帶來途鎧的空間表現，體驗者在途鎧的主駕駛席上調整好坐姿，頭部空間有一拳三指，對於小型SUV來説，這個成績很不錯。
保持前排座椅不動，體驗者來到後排，此時頭部空間為一拳兩指，得益於長軸距的優勢，途鎧可以為體驗者提供兩拳多的腿部空間，還是挺讓人驚喜的。
途鎧目前在售的車型，分別搭載了2款發動機。其中1.5L車型所搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率為83kW（113馬力）/6000rpm，峯值扭矩為145Nm/3900rpm。280TSI車型則採用1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150馬力）/5000rpm，最大扭矩可以達到250Nm/1750-3000rpm。
傳動方面，途鎧1.5L車型採用5速手動/6速手自一體變速箱，280TSI匹配的是7速雙離合變速箱。
編輯試駕的車型為途鎧280TSI（1.4T車型），它給我的最大感受就是“輕巧”二字。這輛車的油門反映十分直接，車輛無論是起步還是初段加速，都能有着不錯的動力反饋。中段再加速時，動力輸出則會開始平緩起來。
雙離合變速箱升擋很積極，基本不到2000rpm就會升擋，車輛時速在65km/h的時候，一般就會升至最高擋。只要不是粗暴地駕駛，途鎧的巡航轉速經常會保持在1300-1500rpm之間。
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途鎧的底盤總體還是挺舒服的，對於一般路面破損過濾得很好。只是在面對諸如減速帶等一些較大的顛簸時，後排會感覺有些生硬。另外，途鎧的底盤也比較整，在變線或過彎時，即便速度快一點也能讓駕駛者很有信心。
● 帕薩特(參數|詢價)：均衡全面的標杆
看完“途字輩兒”的SUV，下面我們再來看看本次參加活動的幾款上汽大眾的轎車。第一個出場的，就是中型轎車的“常青樹”——帕薩特，帕薩特作為大眾最知名的幾款車型之一，已經在國內風靡了很多年，是一款“火了三代”的車型。性能穩定、做工優良是帕薩特被國內消費者們讚賞的重要原因。
全新一代帕薩特跟老款帕薩特相比，外型的變化還是比較顯著的。“官車”氣息明顯減弱，在不失成熟的前提下，添加了更多時尚運動的氣息，更加偏向年輕化。
平直的雙腰線貫穿了整個車身側面，使得帕薩特從側面看過去，還是商務家用兩相宜。全新帕薩特的車身尺寸相比老款也做了升級，車長達到4933mm，軸距為2871mm，同時，18英寸輪圈的搭配也格外顯眼。
現在，大眾的A級車不斷在營造B級車的車內氛圍感和豪華感，那麼作為大眾的B級車，帕薩特當然要追求A級車才有的那種感覺，如果滿分是10分的話，編輯認為帕薩特這套內飾可以得8分。
來看看大眾轎車和SUV在空間上的差距吧，在身高174cm的體驗者將主駕駛席座椅調至最低，並保持良好視野的情況下，體驗者頭部距離車頂擁有一拳三指的餘量，也是很寬敞的。
帕薩特的後排其實不用多説，光看“MQB平台、加長軸距、B級車”這幾個詞，就能感受到帕薩特後排腿部空間有多麼寬裕。另外，帕薩特後排坐墊很長，在坐墊前端還有一點突出並且稍往上翹，可以很好地支撐乘客的腿部。
動力方面，帕薩特推出了1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330TSI、380TSI）三種選擇，顯然，不差錢就上2.0T高功率（380TSI），這是最好的選擇。
帕薩特1.4T配備了7速乾式雙離合變速箱（DQ200），帕薩特2.0T則配備了7擋濕式雙離合變速箱（DQ380），二者均具備手動模式和S運動擋位。
本次的試駕車是一輛帕薩特2.0T低功率調校車型（330TSI），這台發動機加強了低轉速扭矩的輸出，轉速區間也比較寬泛，考慮到帕薩特兼顧商務和家用，這種設定還是很合理的。D擋模式下，輕踩油門起步，發動機表現比較輕柔，沒有什麼突兀感，總體來説很平穩。
在轉速從怠速開始上升的過程中，你幾乎感覺不到渦輪帶來的那種前躥的感覺，動力提升非常平順，帕薩特330TSI在這方面做得還是很不錯的。雙離合變速箱表現也很好，換擋間的頓挫非常難以察覺到，總體表現很聰明。
帕薩特的底盤調校雖然偏重於舒適性，但並未一味將懸掛調軟。車輛在正常行駛中，面對路面的細碎震動，懸掛和避震系統都能夠化解得非常乾淨，稱得上有高級感。
● 朗逸(參數|詢價)：國民好家轎
朗逸長期都是國內家用轎車銷量排行榜上的頭號選手，而且全新一代朗逸早就在2018年已經上市了，它在上市之後幾乎和老款車型實現了“無縫對接”，在很短的時間之內，就再度擁有了“恐怖”的銷量，那麼朗逸究竟有什麼樣的魅力，會讓國內消費者對它如此認可呢？其實原因很簡單，朗逸外觀大氣，空間寬敞，開起來也很容易上手，油耗還不高，很好地考慮到了家庭用車的需求。
外觀方面，這一代朗逸顏值的提升還是非常明顯的，它在前臉採用的是多橫幅的鍍鉻裝飾，並與兩側的大燈相連，霧燈形式也更加好看，相比老款更為年輕時尚，更符合90後的審美觀念。
這一代朗逸車身整體線條依舊大氣流暢，它的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm。尾部造型也更加簡潔，尾燈變得更為緊湊犀利。
內飾方面，朗逸雖有改變但還是大眾的風格，在中控台的位置，高配車型採用大尺寸的中控屏，左側還有實體旋鈕和按鍵，增加了操作的實用性和便利程度。
我們繼續空間體驗，身高174cm的體驗者在朗逸前排也能擁有一拳三指的頭部餘量，看來在駕駛空間方面，大眾的車型都沒有什麼值得我們擔心的。
朗逸後排可以為體驗者提供超過兩拳的腿部餘量，妥妥的同級別標杆的表現。
朗逸有三種動力配置，分別為1.5L自然吸氣發動機[83kW（113馬力）/6000rpm、145Nm/3900rpm]、1.2T渦輪增壓發動機[85kW（116馬力）/5000rpm、200Nm/2000-3500rpm]和1.4T渦輪增壓發動機[110kW（150馬力）/5000rpm、250Nm/1750-3000rpm]。
傳動系統方面，朗逸1.5L車型提供5MT和6AT兩款變速箱，1.2T車型（200TSI）和1.4T車型（280TSI）搭配的則是7速雙離合變速箱。
我們試駕的車型為朗逸280TSI（1.4T車型），它在日常駕駛中的動力表現也是中規中矩，初段的加速也是不錯的，進入中段動力則會開始綿柔起來。畢竟搭載小排量發動機的朗逸並不是拿來運動的，大家在日常駕駛的時候還是不要有太多的想法。
朗逸這台雙離合變速箱在換擋速度和平順性上表現得都很好，一般狀態下升擋很積極，掛入S擋後，也能通過改變換擋邏輯，來拉昇擋位間的發動機轉速，對加速不足進行彌補。
對於家用轎車來説，能否獲得清晰的路感不是大家所要關心的，讓乘客坐得儘量舒服才是它們的首要任務。朗逸的底盤調校屬於舒適性的取向。同時，朗逸行(參數|詢價)駛在坑窪路段時，會有着很穩定的車身表現，懸掛在化解顛簸的同時，還能儘量避免產生多餘的跳動。
● 凌渡(參數|詢價)：大眾“小CC”
凌渡是上汽大眾產品中率先用上MQB平台的車型，設計年輕運動，當年平均月銷量都在一萬輛以上，是許多年輕朋友的夢想之車。凌渡身上的標籤很多，比如它宣傳的“寬體轎跑”，是上汽大眾“首款A+級車型”，並且專為中國市場研發等等。從這些標籤中，我們也可以看出凌渡對於上汽大眾的重要性。
凌渡上市已經有5年時間，沒有大的換代，只是保持着小節奏的更新。19款凌渡剛剛經歷了中期改款，前格柵內部採用了分段式鍍鉻裝飾，跟帕薩特(參數|詢價)有些相似。格柵與兩側大燈連成一體，進一步提升了車頭的橫向視覺張力，更加富有寬體的味道。
側面部分，凌渡車頭更顯扁平化，車身線條也比較修長幹練，車尾也有運動式的小鴨尾以及雙邊共兩出式排氣孔，整體視覺上更顯年輕運動。
凌渡的內飾可以看到明顯的時代痕跡，非對稱式中控台在當時確實比較契合它的運動屬性，全液晶儀表盤也為車內賦予了一定的科技感。不過，在當下看來，這套內飾未免顯得有些過於簡單了，需要與時俱進，更加年輕化一些。
雖然凌渡定位運動，但並沒有一味地將空間妥協掉。身高174cm的體驗者在前排可以獲得不錯的頭部空間，不會感覺到壓抑。
體驗者來到凌渡的後排，頭部空間為四指左右，腿部空間超過兩拳。雖然沒有朗逸(參數|詢價)那麼寬敞，但是表現也不錯。
凌渡搭載了我們熟悉的大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率有96kW（131馬力）/5000rpm和110kW（150馬力）/5000rpm兩種，峯值扭矩分別為225Nm/1400-3500rpm與250Nm/1750-3000rpm。這台發動機的動力表現對於日常代步行駛來説，其實完全足夠了。
傳動方面，凌渡自動擋車型搭載了代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱，該款變速箱專為中國市場開發，具有更好的散熱性能和更高的可靠性，可以應付的最大扭矩也提升到了380Nm。
在實際駕駛體驗中，凌渡對得起它運動的定位，踏板對腳部的支撐性不錯，不軟不硬的感覺非常好。調校上基本屬於給油就走，但又沒有那麼的激進和神經質，剎車的調校也比較適中，並沒有過於敏感以至於給日常駕駛帶來困擾。雖然凌渡是一台注重運動的車型，但是如果用它上下班代步完全可以，線性的加速感受很舒服。
如果非要給凌渡找出點什麼不足之處，就是在急加速或者激烈駕駛的情況下，你稍稍能夠感覺到一點渦輪遲滯的存在，不過這也屬於正常現象。
凌渡的懸掛調校軟硬適中，底盤不會讓乘客感到非常硬。在鋪裝路面行駛時，可以有效地過濾掉路面上的細小顛簸，乘客幾乎不會感覺到任何細碎震動被傳遞到身上，在經過連續破損路面時，車身也沒有什麼多餘的晃動，這也是為什麼大家都説大眾車型“紮實”的原因。
● 編輯點評：
有的朋友説，大眾在國內火了這麼多年，靠的就是研究中國人的能力，它把中國消費者的喜好研究得透透的。其實編輯認為，這也沒有什麼不好的，如果你是大眾集團總裁，你確定你要對世界第一大汽車市場視而不見，不會去主動研究中國人？正如編輯開頭所講，大眾實質上對於中國消費者的心理揣摩是非常深入和透徹的，甚至真正做到了比消費者更懂消費者，而且，大眾品牌車型的產品力也不錯，質量口碑一直都很好，這也是為什麼大眾品牌長期能在中國汽車市場佔據頭把交椅的關鍵所在。
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