皮卡加蓋=進城金牌？這個坑越野人千萬別踩

近年來，國內皮卡圈的興起是車友們喜聞樂見的，前有各大省市紛紛拋出的橄欖枝，後有隨政策開放紛至沓來的國產皮卡，也在無形中給國內越野圈打上了一針“強心劑”。

比起硬派越野車，皮卡在價格和實用性上明顯更佔優勢，為不少囊中羞澀的年輕人拉低了進軍越野圈的門檻，但“城市限行”仍像一個緊箍咒，國內還沒徹底解禁，皮卡便無法徹底成為大眾車型。

前段時間，一條關於皮卡的謠言被傳得沸沸揚揚，只要給“皮卡加蓋”就能換取進城“免罪金牌”？其實所謂的皮卡加蓋並不簡單，我們一起來了解下背後的故事。

關於皮卡加蓋，其實有兩種解讀。

在十多年前國內SUV車型剛井噴式發展時，眼瞅着不少合資企業捧紅了SUV這個香饃饃，國產品牌自然不能幹瞪着，於是靈機一閃利用皮卡底盤套上SUV車身“雜交”出了不少車型，而這類車俗稱也是“皮卡加蓋”，不過沒過多久就被淘汰了。

▲例如長城早期的賽影RUV，自稱“轎卡”

我們常説“規矩是死的，人是活的”，這話在汽車圈也體現的淋漓盡致，之前在國內限牌城市，非小客車屬性的皮卡車型，是可以免受限牌政策自由上牌的，於是許多用車剛需的車友都找到了這條捷徑，在北京就是個很好的例子。

皮卡雖然解決了上牌問題，但它屬於輕型貨車，眾所周知貨車在市區內道路，甚至郊區的主幹道，都是有很大限制的。於是，廠家為了滿足用户需求，研發出一種皮卡和SUV的結合體，和上面提到的“雜交”物種有異曲同工之妙。

這類車型被叫做“封閉式貨艙皮卡”，從外觀看，就像是皮卡上加裝了高頂貨艙蓋，但這類加裝是一體的，也就是説無法將該貨艙蓋拆卸下來。為什麼這類“皮卡”就能免於進城限制呢？

其實這跟車企在進行車型申報時的分類有關，傳統皮卡的申報車輛類別是載貨汽車，而“封閉式貨艙皮卡”則是以客車申報，名稱上也搖身一變，變成了多用途乘用車，於是乎一切手續和上路管理辦法，都和SUV平起平坐了。

國內加蓋的皮卡多嗎？別説還真不少，尤其是土生土長的自主品牌，早已摸透了國人的購車需求，例如江鈴域虎9、福田拓路者、江西五十鈴等均有加蓋車型衍生，那麼越野人對這類車會買單嗎？

原廠加蓋的皮卡，因為尾部貨艙是一體式設計，所以尾部欄板和貨艙蓋也是一體式設計，例如福田拓路者就設計成了類似麪包車的尾門，不過也有例如長安凱程那樣分段設計的，顯然後者更符合皮卡定義。

一體式設計的優點不可否認，在保障原先裝載空間的基礎上，有了更好的防水防盜防塵性，相對普通皮卡車型，這類原廠加蓋車型對貨物的保護性也更強，不易造成貨物跌落等情況，所以是不少救險用車的首選。

但對越野人來説，他們相中的往往是皮卡的顏值和性能，加蓋的皮卡無疑增加了更多負擔，而和底盤不匹配的造型，勢必會影響性能，還有這介於SUV和皮卡之間模糊的定位，也要讓人慢慢接受才行。

至於越野人能不能接受，只要廠家能做到性能達標，價格親民，少整些投機取巧、花裏胡哨的營銷，必定能在國內日趨成熟的車市中發光發亮的！

也許就有感興趣的車友發問，既然原廠加蓋的皮卡可行，那給自己的皮卡加裝個貨艙蓋可行不？事實並非如此，只能十分遺憾的告訴你：

不行！切記！！勿行！！！

為什麼原廠加蓋的皮卡就能合法進城了呢？因為它們不僅改變了外觀，還改變了自身的定義，從貨車搖身一變成了乘用車，這不是簡單的改裝就能實現的，而是在車企一早申報時就定義了，就像無論一個人怎麼改名字、換服裝，都換不了身份證上的民族一樣。

不過也有不少皮卡車主心存僥倖心理，偷偷給自己的皮卡改裝上了貨艙蓋，認為這樣就能逃過“天眼”的抓拍，不過這並不能一勞永逸，若是車主私自改裝的皮卡被交警叔叔瞧見了，面臨的不僅是限行處罰，還涉嫌非法改裝。

就目前而言，國內已經有十數個省市對皮卡放寬了禁令，尤其以河北、河南、遼寧等北方汽車工業發達的區域為首，尤其在今年受疫情影響的情況下，國內外車市都受到不小的衝擊，這也給受政策利好的皮卡一定的機遇。

近兩年國內主打乘用化屬性的皮卡也層出不窮，不過其中魚龍混雜，有切實向高端化邁進的新車型，也有打着擦邊球濫竽充數的產品，不過在越野人的火眼金睛下，不合格的那幾位終究會被車市淘汰，希望在燃油車徹底退出歷史舞台前，皮卡還能在國內迎來一波高潮。

【來源：TMAX越野】

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