近日，乘聯會公佈了2020年12月的汽車銷量情況，而隨之公佈的也有2020年年度銷量情況。作為一向佔比最大的轎車市場，當月賣出了106.7萬輛，全年則累計賣出了925.0萬輛形勢十分不錯。與此同時，轎車Top 15的銷量榜單也出來了。
由於12月已經是2020年的最後一個月了，所以榜單的發佈，也意味各個細分領域的“年度銷冠”隨之出爐。所以，下面就讓疆哥帶大家來看看，2020年各個細分市場的同級冠軍分別是誰。
1、微型車銷冠-五菱宏光MINI
官方指導價：2.88-3.88萬
1-12月累計銷量：112758輛
以往微型車和小型車都是很難出現銷量排行榜上的，畢竟現在早已不是奇瑞QQ盛行的那個年代，但是五菱宏光MINI 的出現，卻是讓微型車再次崛起，重新回到消費者的視線裏。
而五菱宏光MINI之所以能夠大賣，無非是因為這樣幾個原因：1，價格便宜，三萬塊錢誰都買得起；2，完美切中了市場需求，“老頭樂”被遺棄，宏光MINI輕鬆斬獲大量市場；3，作為資質齊全的新能源車型，宏光MINI一線城市上綠牌毫無壓力。
看着宏光MINI這匹黑馬一飛沖天，部分自主車企也坐不住了，紛紛推出與其定位相近的微型車，來搶這個市場。例如2.98萬起預售的長安奔奔E-Star國民版，3.38萬起的凌寶BOX等等。微型車市場再次煥發生機，車企紛紛入局，宏光MINI還能繼續獨佔鰲頭麼？
2、小型車銷冠-豐田YARiS L 致炫
官方指導價：7.78-10.38萬
1-12月累計銷量：88176輛
在各個細分級別的銷冠當中，豐田YARiS L 致炫奪冠應該可以算得上是最讓人出乎意料的。也是，和本田飛度、大眾POLO、MINI這些熱門小型車比起來，它的存在感完全就是接近於無。
豐田致炫
豐田致炫內飾
然而，就是這麼一款沒啥存在感的車，拿下了今年的小型車銷冠。其中固然有自身產品定位實用的因素存在，但是更多還是因為競爭對手的襯托。新一代飛度上市之前，市面上的飛度都只有國五排放，數量特別稀少不走量。儘管換代成功，但前面拉下得太多了，奮起直追也無力迴天。
數據來源：搜狐汽車
而另外一個強勁對手——大眾POLO，則是輸在定價上（指導價：9.99-12.39萬）。好好的一台小型車，居然賣到了和緊湊型轎車-朗逸（指導價：9.99-16.19萬）的地步，好大不好小的國人，自然不考慮。
當然，打鐵也需自身硬，倘若YARiS L 致炫沒有及時跟進排放，調整外觀、推出致炫X車型，估計它也難成功奪冠。
致炫X
3、緊湊型轎車-日產軒逸
官方指導價：9.98-14.30萬
1-12月累計銷量：540947輛
緊湊型轎車市場的競爭，可以算是最激烈的。除去軒逸，在榜單上還有朗逸、卡羅拉、寶來、速騰、英朗、思域、帝豪、雷凌、桑塔納、逸動等10款緊湊型車，銷量都相當不錯。然而就是在競爭如此激烈的情況下，軒逸還是表現出了超強的“統治力”，一年賣出54萬輛，平均每月4.5萬輛，堪稱“年度銷冠車型”。
而軒逸如此強勢的背後，自然離不開第14代軒逸和軒逸經典同堂銷售的功勞，前者憑着“小天籟”的姿態，深受年輕消費者青睞。後者雖然造型相對中庸，但價格上卻有着較大幅度的優惠，吸引一批偏向家用需求的消費者。
此外，軒逸全系1.6L+CVT，雖然動力在同級沒有突出優勢，但單一的動力總成卻沒有限制它的發揮，反而讓它在舒適性和油耗方面大受好評。面對如此兇悍的對手，朗逸等車型或許只能喊：不是我方不夠強，而是對方太變態！
4、中型轎車-本田雅閣
官方指導價：17.98-25.98萬
1-12月累計銷量：215479輛
雖然和去年同期相比，本田雅閣的銷量有所下滑，但今年累計銷量依然突破20萬的大關，和凱美瑞的18.5萬，邁騰的17.1萬比起來，略勝一籌。這也説明了它在中型車市場中的強勢地位，只要不出什麼意外，估計明年的中型車銷冠依然還會是它。
實際上，自第十代雅閣2018年上市以來，憑藉自身強大的號召力和不錯的口碑，就一直有着不錯的銷量表現，只不過帕薩特、凱美瑞等競爭對手，還是對它造成了不小的壓力，例如去年的B級車銷冠就是被帕薩特給拿走的。
不過今年局勢發生了不小的改變，大眾帕薩特因為“中保研事件”，到現在還沒有完全恢復元氣，以至於榜單前15名也很少出現它的身影。而師出同門的邁騰，也一定程度受到了影響。至於豐田凱美瑞這個老對手，雖然銷量也是可圈可點，但市場優惠力度小，總被雅閣壓一截，後勁也就趕不上來了。
5、中大型轎車銷冠-奧迪A6L
官方指導價：40.98-65.38萬
1-12月累計銷量：182032輛
雖然在12月的轎車前15榜單中，沒有看到中大型轎車的身影，但是在轎車累計銷量榜單和高端轎車銷量榜當中，我們還是能看到奧迪A6L的身影，該車憑藉18萬的累計銷量，拿下了今年的中大型轎車銷冠。
值得一提的是，在整個豪華轎車陣營，奧迪A6L也是當之無愧的銷冠。往年都是低一級的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級等拿豪華轎車銷冠的，但是今年卻成了奧迪A6L的主場。對此，疆哥不得不得佩服奧迪敢於大幅降價的魄力。
奧迪A6L在今年能有如此銷量成績，靠的就是那6-10萬不等的大幅降價。相比之下，奔馳E級、寶馬5系等降價幅度則要小得多，大概在5萬左右。不過奧迪A6L這款換代沒多久的“新車”卻敢降近十萬，消費者也只好屈服在這“鈔能力”之下了。
消費者是精明的，能贏得大家的芳心，相信總得有“兩下子”。對於以上這五款年度銷冠，大家覺得誰是“靠實力”，誰又是靠“運氣”呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，發表你對這5款車的看法吧。