中國汽車工業真的沒有任何歷史文化可言嗎？
不，有一台中國品牌的越野車，它見證了我國建國之後到如今空前盛世的演變，它的車型歷史長達56年之久，甚至要比另一台享譽全球的硬派越野車奔馳G級歷史更悠久，它就是北汽BJ212。
在中國，“212”就是對大家最這台車最接地氣的稱呼，以這幾個數字叫了它56年，確實已經很難改口，但在212的車主羣體中，“二蛋”則是更具親切感的愛稱。
然而這台誕生於新中國建立之後的越野車，同時也是出現時間最早、歷史最長的中國乘用車，並沒有好好利用本身優勢，反倒是在過去的幾十年時間裏停滯不前，如果用現在的汽車評判標準來看它，確實顯得毫無意義，它之所以突然被我們提起，是因為212即將停產，56年的生涯將要成為歷史。
雖然212並非一台好車，但不可否認的是，它承載着許多50-80後的記憶。1965年因“軍用需求”而誕生的它，憑藉着較高的離地間隙、出色的越野能力，讓212在綜合性能方面甚至超過了當時的嘎斯69，因此在後來，212的使用領域也不斷擴大，除了被大量用於軍事方面之外，還開始出現在了民用市場。
但在上世紀70年代和80年代，私家車僅屬於絕少數人，並且當時汽車市場可選車型非常少，於是乎，212開始分配到全國各地單位，成為了單位標配的公務用車。另外從80年代末開始，212也逐漸出現在各大駕校，基本上從這個時間段之後考取“C照”的司機，都有着與212相處的經歷，兩腳離合的換擋方式，80後及之前的老司機們都還記得嗎？
所以無論當時屬於什麼身份，在80年代前後，只要是會開車的人，大概率都開過212。
作為90後的我，對於212的印象並沒有長輩們豐富，它給到我最深刻感觸的場景，來自電視劇《奮鬥》，大學剛畢業的華子開着一輛賣不出去的二手212，雖然被身邊好友百般嫌棄，但那台二手212還是見證了好友們的每一次搬家，以及成為老友週末外出聚會的必要工具，一台普通的“小破車”，給剛畢業的年輕人們帶來了不少快樂，這也像極了剛步入社會的我們，極其容易得到滿足。
説回212本身，可拆卸的軟頂棚和三角車門設計，一用就用了50多年，並且整個外觀從誕生至今也似乎沒有太大變化，如果説保時捷911和奔馳G級的設計師是世界上最閒的設計師，那212設計師絕對會第一個掀桌反對。
內飾雖然有所調整，但我們還是需要一台時光機，回到90年代初，用當時的審美和汽車製造標準來看這台活化石。裸露在外的電線和鋼板，內飾所有部件都是最普通的硬塑料，在212身上，千萬不要講究做工、材質、裝配工藝等問題，因為它天生就沒有這三種基因。雖然212方門車型的內飾相對來説較為現代化，但依然與整個汽車市場顯得格格不入。
當然，212如此粗獷、原始的內飾風格主要還是因為它本身就是幹粗活的料，即便爬山涉水之後髒了，也可以直接用水沖洗地台，不怕壞。
新三年、舊三年，縫縫補補又三年。這句話用來形容212再貼切不過，它沒有什麼平台、架構，更沒有什麼換代，從56年前誕生至今，它就在不斷改款，修補小毛病、調整內飾設計、換髮動機，在“國6”當下，北汽已經給212換上了1.5T和2.4T兩款渦輪增壓發動機，能在“國6”時代看到一台在售的活化石，是否覺得相當神奇？
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內飾簡陋、配置少得可憐、乘坐都不舒服，那為何212的生命週期仍能持續那麼長？這當然是少不了212擁躉的支持，212車友會應該是所以自主品牌車友會之中時間最長、並且最瘋狂的，他們可以開着212走川藏、滇藏甚至全國自駕，同時還會進行非常個性化的改裝。或許在212的車主們心中，它早已不是簡單的代步工具，已經成為了給自己提供快樂的好夥伴，也是和自己一起追求詩和遠方的同路人。
拋開落後的產品力不談，讓我們以另一個角度來看212。它是中國汽車歷史上“最長命”的乘用車，它見證甚至推動了中國汽車工業的發展，也陪伴了幾代人的歲月變更，以它56年的歷史來看，它完全擁有將自己打造成獨立越野車品牌的優勢，但可惜遇上個不爭氣的北汽，讓212也變得不思進取。
對於一台歷史如此悠久的中國車，相信大家與212都有着一段特殊的回憶，不妨在評論區説出你與212的故事，點贊數最高的一位（截止9月23號中午12時）可獲得精美禮品一份。
最後在中秋佳節之際，小新説車全體小夥伴祝各位朋友中秋快樂，闔家美滿。