在電動汽車行業越來越競爭洶湧的當下境況來看，相當數量的車輛企業都在不斷加大了對純電動車型系列的投放力度，而以收款基於MEB平台打造的上汽大眾純電動汽車ID.4 X到底如何吸睛？又給消費者帶來了哪些亮點之處？
本人因為對這方面其實並不算很瞭解，所以也在各大平台搜索了相關的數據資料以供各位參考。並且在20萬元層級的電動汽車市場內，想要完全找到一款能夠足以代替燃油車並且也能令人滿意的家用型電動汽車也並非很容易。不過，當我去三亞時體驗了上汽大眾的純電動ID.4 X汽車之後，我的想法被完全改觀震撼了。
上汽大眾的ID.4 X從自身的新款車身尺寸、科技配套設施、車輛動態、亦或是本身的預售價格來看，種種痕跡都充分表明了上汽大眾汽車在此之前放出了今年百萬純電動的銷售目標是有緣由的。
我們先從駕駛感受上而談。上汽大眾的這款車型當你想要開始駕駛時，請先找到D擋吧。而這就開始它的與眾不同之處了，它的D擋並不在傳統的固守中控台上，該車的車輛設計師將車輛的前置電子鈕放在了儀表盤的右側，你需要向前旋轉進入D擋，再往後是R擋，而中間則是N擋，並且還伴有力反饋，在你適應一段時間過後稱得上是比較方便實用的。並且此款車型即便使用了電力驅動，但ID.4 X的平穩踏實的駕駛感受仍然堅持了大眾的傳統方式。電門的踏板力反饋相對的柔和，並且配合着逐漸增加的轉向力，就能精準地轉向調校，這促使對駕駛人來説駕駛感受十分的輕鬆便利。甚至如果不是沒有了發動機的噪音感和來自踏板的震動頻率，很多時候你都無法感受到自己是在駕駛驅動一輛純電動汽車。
不僅如此，同樣還能讓你產生不是駕駛電動汽車感受的，還有ID.4 X的新車動能回收系統。ID.4 X擁有了2擋滑行能量回收模式，在D擋的狀態下，系統自身的回收級別很低，因此當你鬆開踏板後車輛此時便會以近乎於傳統燃油汽車的方式進行滑行，感受稱得上是相當舒適愉悦。而當車輛處於B擋強回收的模式下，經過我們的反覆測試，因其拖拽而產生的不適感也是微乎其微。
ID.4 X車型給駕駛人提供了經濟、舒適、運動以及自定義的四種駕駛模式，並且可以通過MODE鍵進行一鍵切換調控。舉例説明在運動模式下，車輛本身會對踏板以及轉向等其他指令相應地迅速並且操控趣味十足。ID.4 X具備了150千瓦的最大功率和310牛米的峯值扭矩的長續航版車型，根據官方所給出的數據顯示ID.4 X可以在3.2秒內獲得從0-50公里/時的加速度。不過就是你需要在行駛里程和駕駛樂趣度中做一個取捨平衡了，當然在正常情況下，舒適模式下駕駛便已經可以滿足超車等一系列正常所需的駕駛要求了。而ID.4 X由於是一款後驅車型，它為了更加靈活便利的轉向，它的轉彎半徑在10.2米，而這在相對狹窄和人流聚集的三亞街頭體會記憶深刻，當你駕駛這輛長度達到4612毫米的SUV轉向時可謂輕鬆自由。因此從總體感受而言，ID.4 X還是非常值得購買的，其本身的續航能力也是十分厲害。
