10月初上海外灘之濱，德國馬牌輪胎舉辦盛大的150週年生日慶典。
自1871年於德國漢諾威市創立，特別是20世紀初進軍汽車輪胎市場，相繼推出首款帶花紋的汽車輪胎與可拆卸轎車輪轂。德國馬牌輪胎可謂見證了汽車輪胎技術的每一次革命。
那麼當汽車由傳統燃油車向電動車轉變的時候，輪胎技術也將作如何改變？
150週年慶典現場，馬牌舉辦了ContiSeal自修補和ContiSilent靜音輪胎髮佈會，並宣佈兩項技術的輪胎產品線於10月18日在中國市場全面上市，包括替換市場。
其實不止是德國馬牌，包括米其林、倍耐力等品牌都推出類似馬牌ContiSeal自修補和ContiSilent靜音輪胎技術，那麼為什麼説它們更適合電動車？
ContiSeal自修補比傳統“防爆胎”更好
泄氣保用輪胎（即俗稱的防爆輪胎）早在20年前已經開始出現，但它的作用一直頗具爭議，並沒有全面普及開來。
“防爆胎”的原理是依靠堅固的胎壁支撐泄氣後的輪胎，所以它帶來的副作用是舒適性降低，行駛中胎噪增大，以及輪胎自身更重，往往需要專用的輪輞配合等等。
大家有沒有發現，大部分電動車的舒適性都一般，特別是後排的舒適性比燃油車要差許多。因為電動車重比燃油車高許多，為了支撐車重需要更硬的懸掛調校。
但如果本來不舒適懸掛用上了更硬的防爆輪胎，它的舒適性會再打個折扣。
所以近年來，包括德國馬牌、米其林、倍耐力和韓泰在內的眾多國際一線輪胎品牌都看好另一種新技術——輪胎自修補技術。
德國馬牌的ContiSeal自修補技術，它與普通輪胎的區別就是內部有一層粘性密封層——當直徑不超過5毫米的異物（如鐵釘）刺穿胎面時，這一獨特技術可立即將刺穿處密封，防止漏氣。
在這一技術加持下，即使異物脱離或被人為拔除，輪胎上刺穿的小洞仍可被密封。這樣可確保車輛扎釘後繼續行駛，無需被迫停下或停至路邊更換輪胎，起到與傳統防爆輪胎相似的作用。
與“防爆輪胎”相比，ContiSeal自修補技術性價比更高，重量與傳統輪胎相當，不會影響到舒適性。這對電動車來説更加友好。
電動車路噪更明顯，瞭解一下馬牌Contisilent™靜音技術
現在電動車的駕駛員，一方面存在的里程焦慮，另一方電動車沒有了吵雜的引擎聲音，但卻突顯了擾人的輪胎噪聲。
對於燃油車來説，由於引擎發出的噪聲會蓋掉一部分的輪胎噪聲，輪胎靜音問題不會很突出。但由於電動車沒有引擎聲音，胎噪和風噪成了最大的噪聲來源。
所以對於電動車來説，靜音輪胎比燃油車更需要。
馬牌Contisilent™靜音技術是從“治本”下手解決此問題，它不僅是從橡膠的配方和花紋上做文章，最根本的革命性技術是在輪胎的內部裝上一層“隔音墊”。
採用ContiSilent™靜音技術的輪胎相當於配備有內胎“減震器”，其實這是一種聚氨酯泡沫隔層，該隔層通過粘合劑粘入胎面內側。而且得益於現在材料技術的進步，這種隔層無論出於何種温度，隔層結構都會保持原狀。
ContiSilent™技術的這種聚醚型聚氨酯泡沫隔層，能夠有效隔絕路面和輪胎表面傳過來的噪聲。效果有多明顯？例如根據德國馬牌輪胎的測試，在高速行駛時，ContiSilent™輪胎也可將車內的路面噪音最高減少9分貝。
9分貝是什麼概念？一般的家用車在高速公路以時速100km/h行駛時，車內的噪聲可以達到70~80分貝，而降低9分貝就相當於靜音性能提升10%以上了。這是其它技術很難達到的效果。
相比只在花紋等方面做文章的“靜音輪胎”，馬牌Contisilent™靜音技術還是一種很划算的方案。
我們知道輪胎有一個老化磨損的過程，風吹日曬下橡膠變硬，花紋的磨損都會讓原來的靜音效果退化。而聚氨酯泡沫隔層是放置在輪胎的內部，這種材料隔層無論出於何種温度，隔層結構都會保持原狀。
電動車引發的輪胎革命
與其它技術革命不一樣，輪胎使用週期較長，技術迭代往往需要很長時間讓市場驗證。例如馬牌輪胎這兩項技術，早在十年前已經通過進口、原配等渠道慢慢進入中國市場。
在經過市場充分驗證後，特別是新能源電動車的快速普及，ContiSeal自修補和ContiSilent靜音技術的輪胎線，開始全面在替換市場上市和推廣。