對於JDM粉來説，今天絕對是個令人激動的大日子，因為本田在思域車系50週年之際，發佈了全新一代思域TYPE R，新車代號FL5，依舊採用經典的FF（前置前驅）佈局。值得一提的是，東風本田將在今年年底以日本原裝進口的形式將全新思域TYPE R引入國內，這也是思域TYPE R車系有史以來第一次由官方引入中國大陸銷售！
在外形設計上，思域TYPE R是基於11代思域Hatchback車型打造的，所以車身造型與普通版是基本一致的。在前臉部分，TYPE R使用了大面積的燻黑蜂窩狀中網，再加上象徵着頂級性能的“本田信仰紅標”，低調中透露着兇狠。相比前代FK8車型，新一代TYPE R明顯更加收斂沉穩，多了一絲德國車的氣質，不再那麼張牙舞爪。
在尾部設計上，全新思域TYPE R在普通版車型的基礎上，增加了一個非常有戰鬥感的大尾翼，前代車型極具辨識度的中置三出排氣依然得到保留，下包圍也做了很有賽車風格的擴散器，但整體觀感依然沒有前代車型那般“爛仔”。
為了進一步提升車輛的賽道抓地力，全新思域TYPE R使用了定製的米其林PS4 S高性能輪胎，輪胎規格從前代FK8的245/30 ZR20，變成了265/30 ZR19，可以看出，新車的輪圈尺寸雖然小了一號，但輪胎寬度卻大了兩號，實際抓地力肯定更強了。
內飾部分，全新思域TYPE R基本延續了普通版思域的設計，包括蜂窩狀的貫穿式出風口、以及中控台上聳立的液晶屏。不過為了提升車內的運動氛圍，TYPE R的座椅、地毯都使用了紅色設計，方向盤上也有着紅色縫線和信仰紅標。不過這個方向盤的樣式屬實有點低調了，甚至沒有采用性能車常見的平底式設計。
細節設計上，全新思域TYPE R的全液晶儀表採用了一套專屬的紅黑配色UI，標準模式下為傳統的雙圓環指針設計，並且轉速錶和時速表都採用紅底白字搭配，其中發動機紅線轉速達到了7000轉，時速表表底則達到了200mph（約321.8km/h）。而在賽道模式下，液晶儀表的UI將會變為更具賽車風格的能量條式轉速錶，中間是碩大的擋位顯示，下方則是車輛的水温、油温、渦輪壓力、機油壓力、G值等信息。
此外，在車輛的中控屏內，還可以顯示車輛的懸架、轉向、發動機狀態，甚至還可以單獨顯示每個車輪的G值情況，方便駕駛員隨時獲取車輛的行駛信息，鍵盤值拉滿！
在副駕空調出風口上，還有一個TYPE R專屬的銘牌，用來展示車輛的獨立身份編號，真正給車主帶來“這輛車專屬於自己”的身份感。
作為一輛為賽道而生的車，思域TYPE R自然也使用了賽車風格的一體式座椅，表面為紅色Alcantara材質包覆，並且在肩部還做了兩個鏤空設計，方便後期改裝四點式安全帶。
當然，思域TYPE R車內最核心的部件自然還得是銀色的金屬擋杆了！與擋杆相連的是一台專門給TYPE R設計調校的6速手動變速箱，這也是TYPE R車系的唯一選項！相信光憑這一點，TYPE R就足以淘汰掉絕大部分的“偽車神”，讓自己為硬核車迷所擁有！
動力部分恐怕就要讓不少車迷感到微微失望了，因為全新一代TYPE R依舊採用2.0T發動機，最大功率320馬力、最大扭矩400N·m，並搭載前橋LSD限滑差速器，這樣的動力規格與前代FK8並沒有什麼區別，參數放在目前的2.0T鋼炮上也只能説是司空見慣，與AMG A35、寶馬M135i、高爾夫R等車型都處於相同水平。當然啦，2.0T+6MT+前驅的形式，註定了思域TYPE R的重心不在直線加速上，更多還是為了讓用户體驗到駕駛的樂趣。在這個自動變速箱擋位越來越多，四驅越來越智能，輕混、插混都開始普及在性能車上的年代，思域TYPE R反倒有一種老派的堅持，這也恰恰是很多車迷醉心於它的關鍵！
在底盤、車身強化方面，目前官方並未公佈太多的信息，但本田為了提升思域TYPE R的賽道性能，應該會使用大量的輕量化材質，並在保證車身輕量化的同時提升剛性。為了證明新車的實力，本田官方公佈了全新思域TYPE R在日本鈴鹿賽道的2分23.120秒圈速成績，比前代FK8快了接近1.5秒，刷新了鈴鹿賽道最快前驅車的記錄。
未來，全新思域TYPE R將會繼續挑戰全球的各大賽道，尤其是最具參考價值的“綠色地獄”德國紐博格林賽道。要知道，前代FK8在紐北的圈速是7分43.8，而目前紐北最快量產前驅車雷諾梅甘娜RS Trophy-R的圈速是7分40.1，全新思域TYPE R勢必會挑戰梅甘娜RS的圈速，並重新奪回“最快前驅車”的稱號！
對於國內的用户來説，大家多年的等待也沒有白費！根據我們獲得的內部消息，東風本田將在今年12月以官方進口的方式引入全新思域TYPE R，新車將採用訂單式銷售，預計定價會在40萬以內，相比前代平行進口FK8動輒70萬的售價便宜了不少，各位JDM粉們可以開始攢錢了！
1992年本田NSX TYPE R
可能很多年輕的00後朋友不知道，本田TYPE R的大名其實可以追溯到你們還沒出生的1992年。當時本田為旗下的超跑NSX推出了一款高性能版本，命名為NSX TYPE R（後世簡稱為NSX-R），這款車相比普通NSX做了大量的減重設計，拆除了空調、音響、備胎、排氣消音包等部件，並且換上了鍛造輪圈、輕量化鈦合金擋把、碳纖維座椅等，最終成功減重120kg，使車輛的體重降到了1230kg。
1997年EK9
而思域TYPE R第一次出現是1997年的EK9，這代車基於第6代思域打造。當時普通版思域憑藉着不錯的駕駛感受和動力，在家用車市場大獲成功。本田為了進一步提升思域在車迷心中的地位，於是便推出了搭載B16B 1.6L自吸發動機的思域TYPE R，這台自吸發動機擁有8200rpm的紅線轉速，可以輸出185馬力，0-97km/h加速僅需6.7秒，如此驚人的升功率即使放到今天也完全不輸一眾渦輪增壓引擎。
上：歐規FN2 / 下：日規FD2
在此後的25年裏，思域TYPE R車系一共經歷了5次迭代，其中最被車迷津津樂道的當屬2007年基於第8代思域推出的TYPE R了。這代TYPE R擁有兩個版本，針對歐洲等海外市場的兩門掀背版叫FN2，而在日本本土市場銷售的四門三廂版就是經典的FD2。這代車型搭載了本田經典的K20A 2.0L自然吸氣發動機，在8000rpm時可以輸出225匹馬力，斷油轉速更是高達8600rpm。
更重要的是，當i-VTEC技術在5800rpm介入工作後，發動機的後段動力會源源不斷地噴湧而出，伴隨着高昂的自然吸氣聲浪，能為車主帶來“顱內高潮”般的快感。正因如此，即使如今距離FD2的發佈已經過去了15年，這輛經典的JDM性能車依然活躍在各大改裝活動上，甚至有不少普通8代思域、思銘車主通過更換K20A發動機的方式探尋FD2的樂趣。
上代思域TYPE R FK8是本田在2017年基於第10代思域Hatchback打造的車型，雖然官方並沒有正式將其引入國內銷售，但車迷的熱（利）情（潤）打動了平行進口商，他們將FK8帶到了國內，並且給車輛定下了一個70萬左右的高昂售價。即便如此，依然有一些狂熱又不差錢的車迷願意為心中的JDM情懷買單，毫擲70萬將FK8收入囊中。
如今新一代思域TYPE R FL5正式發佈，幾乎可以確定的是，這將是純燃油TYPE R的絕唱。在這個燃油車即將走到終點的時刻，本田終於決定將思域TYPE R引入國內，為無數JDM粉絲25年的漫長等待畫上一個圓滿的句號。接下來，就讓我們共同期待它在國內上市交付的那一天吧！