新年伊始，貴陽軌道交通3號線的建設又迎來了一個全新的時間週期。迎接朝陽，3號線的建設團隊信心滿懷，全力奮戰。
日前，從貴陽軌道交通3號線建設指揮部傳來消息：與全線29座車站正在快速建設相似，目前在3號線全線30個隧道區間中，已有14個盾構區間順利貫通，在未使用盾構技術的10個區間中，建設者正全力以赴，全力打通這一備受關注的交通“主動脈”。
“花花區間” 隧道掘進臨近雙子塔
1月1日，在“花果園西站-花果園東站區間(花花區間)”的建設現場記者瞭解到，80多人組成的建設隊伍放棄節日休息，正加班加點全力工作。
鍾鵬，3號線土建8標項目副經理、高級工程師。
鍾鵬介紹，“花花區間”由中鐵八局集團建設，隧道的左右線長度均為1014米。由於受場地狹小等限制，該區間並沒有採用“盾構法”施工，而是採取了傳統的“礦山法”建設。
“傳統的礦山法施工一般都用爆破開挖的方法，為把施工風險降到最低，我們就採取了使用懸臂掘進機‘冷開挖’的方法，一點點向前推進。”鍾鵬説，截至目前，隧道左線剩餘140米左右，右線剩餘170米左右，隧道總體已經完成了工程總量的80%以上，勝利在望。目前隧道沿着公園中路，慢慢接近花果園的地標性建築——雙子塔。
隧道從多個工作面同時進行施工。
記者瞭解到，在“花花區間”挖掘隧道的懸臂掘進機是一台價值300萬元左右的機器，一般的掘進速度在每天3-3.5米。“一般來説，懸臂掘進機能順利搞定的岩層硬度是50-60兆帕，但貴陽的石頭實在太硬，有的竟然達到140兆帕，因此在施工之前，我們就對機器進行了專門改造，能順利挖掘貴陽堅硬無比的岩層。”
施工人員正在操作懸臂掘進機掘進。
除了岩層堅硬之外，“花花區間”的另一個難點就在於地下重要構築太多。“花花區間穿越了鐵路、實驗中學教學樓，特別是中環路的地下橋樁。”鍾鵬説，為了完全避免施工對橋樁的影響，項目部採取了“樁基託換”的方式，即是新建一個大承台託換原承台，並預埋繩鋸管採用地表靜態切割原橋樁的方式，做到了萬無一失。
目前，“花花區間”的施工已經到了最後時刻，也是最關鍵的時刻。鍾鵬表示，他們將繼續在施工的同時做好地質素描、超前地質雷達、超前水平鑽孔、加深炮孔等超前地質預報手段，一步一腳印，全力保證地面“0沉降”，打通隧道的“最後一百米”。
最長盾構隧道雙線貫通
去年12月30日中午12:18分，隨着價值5000萬元左右的“黔進八號”盾構機緩緩轉動刀盤，從中曹司站接收井內破壁而出，再加上此前已貫通的區間左線，這條3號線中長度最大的盾構區間實現了雙線貫通。
郭阿龍，3號線土建6標項目總工程師、高級工程師。
郭阿龍介紹，董家堰站至中曹司站右線區間長2427米，是3號線最長的一個區間，由中鐵廣州局集團承建。“黔進八號”盾構機自去年1月20日始發以來，項目部面對工期緊、任務重、安全風險大等諸多困難，迎難而上，全體參建人員齊心協力，團結奮戰，放棄了節假日休息時間，堅守在施工現場，克服了新冠肺炎疫情不利影響，成功攻克了一個又一個技術難題，圓滿完成了施工任務。
3號線最長盾構隧道順利貫通。
“在工作中，我們遇到的主要難點就是在長距離喀斯特地形中的掘進難題。”郭阿龍介紹，貴陽的地質結構很複雜，有時候一個橫截面竟然有五種不同的岩層，軟的就是黃土，一碰就掉，硬的則堅似鋼鐵，要想順利完工，談何容易。為此，項目部團隊精心設計方案，精準把控流程，在盾構機行進的過程中，隨時優化調整它的轉速、扭矩、推力等參數，保證盾構機的順利運行。
在隧道掘進中，項目部團隊還採用了高科技超前地質預報技術，用軟件對將會遇到的不良地質情況進行分析預判，對周圍的環境瞭如指掌，及時採取對症措施，確保這條最長隧道的順利貫通。
已經完成的盾構隧道。
星光不問趕路人，築夢需要奮鬥者。伴隨着貴陽市民的熱切期盼，一條條充滿活力的交通“動脈”正在漸漸清晰。施工方表示，在接下來的時間裏，他們將精心組織，科學安排，按照“把時間用足、空間用滿”的原則，不斷優化施工方案，以科技創新推動施工生產，用自己的智慧的力量，為建設貴陽“美好家園”貢獻力量。(文/圖 餘珉琨)
來源：金台資訊