撰文 / 吳 靜編輯 / 張 南設計 / 師玉超
進入3月，我們正式迎來了全國的“兩會時間”。
3月5日，工信部部長肖亞慶在人民大會堂接受採訪時表示，今年前兩月我國新能源汽車銷售情況非常好，均增長了一倍多，預計今年能達到預期目標，可能大幅超出預期目標。
如其所言，中國新能源車企銷量均創下新高。比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中，新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%。此外，造車新勢力如理想、小鵬、零跑及哪吒等，幾乎都創造出同比增長超200%的增幅。
在“俄烏衝突”陰霾的籠罩下，石油、鋁、鈀和鎳等大宗商品價格飆升。對此，部分業內人士認為，隨着油氣煤等基礎能源持續漲價，新能源時代或將提前到來。
傳統汽車巨頭福特開始了絕地反擊。3月2日，福特汽車宣佈正式將汽車業務“一分為三”——燃油車業務、電動汽車業務以及為商用客户和政府客户提供專屬一站式服務的Ford Pro業務部門。此外，福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）還強調，福特汽車對電動汽車投資計劃再增加200億美元，即到2026年總投資500億美元。
3月1日晚間，Stellantis集團也公佈了“Dare Forward 2030”戰略規劃。其表示，集團目標是到2030年年底之前，實現集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。
沉寂已久的知豆汽車也突然有了新消息。3月2日，銀億股份有限公司發佈公告稱，公司與知豆汽車管理人簽訂《備忘錄》，擬出資不超過4億元參與知豆汽車重整。對此，汽車商業評論進行了更為深入的報道。（詳見《老兵不死，知豆復燃》）。
除了知豆，一份涉及奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的PPT泄露到網上，該PPT內容顯示奇瑞商用車或將收購東南汽車。這也意味着，在生死邊緣掙扎的東南汽車，或將迎來新的轉機。
自集體登陸美股後，“蔚小理”三家造車新勢力終於在港股“會師”。港交所文件顯示，蔚來已申請在香港交易所主板作二次上市，其預期A類普通股將於2022年3月10日（星期四）開始在香港聯交所買賣。
汽車圈還發生了一則令人“心痛”的消息。據外媒報道，近日，載有大眾上千輛豪車的着火貨輪已沉入大西洋。這艘貨輪上有1900輛奧迪、1100輛保時捷、189輛賓利和85輛蘭博基尼以及500輛大眾品牌車型。船上貨物價值大約4.38億美元。
對此，有汽車媒體人調侃道，沉入大西洋海底的，不僅是很多豪車，還是好多芯片。截至目前，全球汽車供應鏈危機依舊沒有解除。在供應鏈岌岌可危的今天，任何導致生產中斷的事故都可能對供應鏈上下游產生重大影響，前幾天，中國台灣新竹科學園區突發跳電事故，業內人士指出，該區域晶圓可能會全面報廢，汽車供應鏈安全問題，依舊道阻且長······
新能源車企銷量創新高
剛進入3月，眾新能源車企便紛紛曬出自己的成績單。
2022年2月，“蔚小理”銷量排名持續洗牌。理想汽車成功摘得桂冠，哪吒成功躋身造車新勢力第一陣營，超越小鵬和蔚來，僅位於理想汽車其後。
數據顯示，今年2月，理想汽車交付8414輛理想ONE，同比增長265.8%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達144770輛。截至2022年2月28日，理想汽車在全國已有220家零售中心，覆蓋105個城市；售後維修中心及授權鈑噴中心279家，覆蓋204個城市。
給當下的新能源市場創造驚喜的是哪吒汽車。今年2月，哪吒汽車交付新車7117輛，同比增長255%，穩居造車新勢力第一陣營。今年前兩月，哪吒汽車累計交付18126輛，同比增長332%。
小鵬丟掉冠軍，蔚來跌出造車新勢力前三，其表現都略微不盡人意。數據顯示，今年2月，小鵬汽車共交付6225輛，同比增長180%。在單車型交付方面，小鵬P7交付3537輛，同比增長151%；小鵬P5交付2059輛；小鵬G3系列交付629輛。
除生產基地改造以外，小鵬汽車2月還存在零部件供應緊張影響生產的問題。2月下旬，有部分小鵬P5車主的訂單無法按期交付，小鵬對此回應稱，磷酸鐵鋰電池等主要零部件供給的極度緊張造成了小鵬P5 460車型訂單無法按預計交付週期交付。
今年2月，蔚來汽車以10%的同比增速墊底造車新勢力陣營。通過進一步梳理數據發現，其銷量增長乏力，一方面源於去年同期的高基數，另一方面是因為企業正值新車空檔期。
2021年蔚來NIO Day，李斌發佈的ET7、ET5兩款新車，將分別於今年3月、9月交付。再加上預計將於今年4月發佈的ES7，攜3款重磅新車而來，蔚來或將重回造車新勢力“王座”。
在新能源領域，還有一個實力強勁的隊友——比亞迪，比亞迪乘用車2月全系銷售90268輛，同比增長336.2%。其中，新能源乘用車銷售87473輛，同比增長764.1%。
奇瑞商用車或將收購東南汽車
3月4日，一份涉及奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的PPT泄露到網上，該PPT內容顯示奇瑞商用車或將收購東南汽車。且根據規劃，雙方將於2022年正式合作，將沿用東南汽車主體，並以東南捷途汽車品牌運營，聯合開發，基地生產，深度合作，並將力爭在3-5年內實現年產銷40萬台的規模。
上述網傳的PPT還透露了奇瑞商用車與東南汽車合作未來3年的規劃，包括銷量目標、渠道、新工廠及車型等。
該PPT還顯示，按照規劃，奇瑞與東南汽車之間的合作分為三個步驟：
第一階段是2022年，奇瑞新能源車型將貼東南汽車品牌進行銷售；同時，提升東南汽車產品性能，捷途換標後以捷途品牌和網絡在國內和國外銷售，銷量目標為2.4萬台；
第二階段為2023年，將投產3款改款產品，利用國內國際渠道銷售，同時本地生產東南牌新能源或代工奇瑞車型，共同實現7.5萬台的銷量目標；
第三階段為2024年，雙方將聯合開發完成三款全新車型，並在2024年達成15-40萬台的銷量目標，同時，也將一同建設25萬台年產能的新工廠。
倘若該消息屬實，瀕死的東南汽車或將迎來新的轉機。
福特一分為三
3月2日，福特汽車發佈公告稱，將分拆公司旗下燃油車和電動車業務部門單獨運營。其中，Ford Blue將成為燃油車業務主體，負責公司旗下標誌性汽車業務的盈利性增長，併為福特汽車其它業務單元提供車輛硬件工程和生產製造支持。
Ford Model e為電動車業務單元，負責為福特汽車的各個業務單元提供軟件、智能網聯技術和服務的開發支持。福特稱，雖然Ford Blue和Ford Model e均將獨立運營，但也會在技術、實操等層面共享資源，推動公司規模化效益以及運營效率的持續提升。
加上此前已宣佈成立的Ford Pro業務部門——為商用客户和政府客户提供專屬的一站式服務，包括全系的燃油和電動汽車產品，全套的軟件系統、充電和服務。至此，福特預計，三個全新的業務單元預計將在2023年實現獨立運營、自負盈虧。
福特汽車首席執行官吉姆·法利吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特的期望是，既可以讓Ford Model e擁有初創企業的效率和速度，不受條框束縛的創新，又能夠讓Ford Blue繼續發揮我們在行業積累的經驗、生產規模優勢。
福特汽車表示，公司已經意識到推進變革是必然趨勢，為加速在純電動、數字化、車聯網和服務的開發和交付，充分發揮公司標誌性燃油車產品系列的優勢，就必須在業務運營方式、人才選用，甚至組織架構方面採用不同的思路。
所以，在此次分拆業務部門的同時，福特還宣佈了一系列高層管理團隊人事任命：
福特汽車總裁兼首席執行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）將兼任Ford Model e總裁。道格·菲爾德（Doug Field）被任命為Ford Model e首席電動汽車和數字產品官（chief EV and digital systems officer），全面負責產品開發，此外，他還將負責領導為福特汽車公司所有業務單元的軟件和嵌入式系統的開發。Marin Giaia將擔任Ford Model e首席客户官（chief customer officer），負責產品上市、客户體驗和新業務計劃等。
原美洲和國家市場集團總裁葛皓華（Kumar Galhotra）將擔任Ford Blue總裁。Stuart Rowley將出任首席轉型和品質官（chief transformation and quality officer），負責引領福特提高效率，降低運營複雜性，並在全公司範圍內推出一個具備競爭力的精益成本結構。
唐浩泰（HauThai-Tang）將擔任首席工業平台官（chief industrial platform officer），負責為燃油車和適用於Ford Blue、Ford Model e、Ford Pro和Ford Drive的通用系統的產品開發、供應鏈和生產工程管理。
隨着最新宣佈的一系列戰略調整，福特也調高了公司長期的業務運營和財務指標：到2026年，公司預期調整後的息税前利潤率可達到10%，這將主要歸功於電動汽車的銷量提升和成本的下降，以及燃油車產品的結構性成本顯著降低，最高可節省30億美元；
到2026年，電動汽車的年產量將超過200萬輛，相當於全球銷量的三分之一，並預計到2030年進一步提升到全球銷量的一半。在具有領先優勢的細分市場裏，福特旗下電動車的市場份額將達到甚至超過公司燃油車的市場份額。2022年，福特電動汽車業務的支出將達到50億美元，相比2021年增長200%。
蔚來港股二次上市
2月28日，蔚來汽車公告，已通過香港交易所聆訊，獲得在港交所主板二次上市的原則上批准，並已發佈相關上市文件。
港交所文件顯示，蔚來已申請在香港交易所主板作二次上市，其預期A類普通股將於2022年3月10日（星期四）開始在香港聯交所買賣，股份代號為9866。此外，摩根士丹利、瑞信和中金公司為此次蔚來IPO的聯席保薦人。除了赴港上市，蔚來汽車在向港交所遞交的招股説明書中提到，已向新加坡證券交易所主板提出以介紹方式第二上市申請，具體上市日期正在審核中。
“介紹上市”是已發行證券申請上市的一種方式，不發行新股，只是公司股東將本身的舊股申請掛牌買賣，不涉及融資。“介紹上市不涉及募資（但不意味着以後也不募資），可以大幅簡化上市流程，只是將部分原流通於美股的股份轉入香港市場交易。”香頌資本執行董事沈萌對汽車商業評論表示，蔚來通過此舉可以將企業融資和證券上市的時間點分開，以此來大幅壓縮上市時間。
此外，除了赴港上市，蔚來汽車在向港交所遞交的招股説明書中提到，已向新加坡證券交易所主板提出以介紹方式第二上市申請，具體上市日期正在審核中。
對於此次赴港上市，蔚來汽車官方表示，“本次蔚來通過介紹上市登陸港股，目的是為公司投資者提供備選的交易地點，緩釋地緣政治風險，擴大投資者羣體，在這些上市的目的仍然可以達到的同時，不稀釋現有股東的利益”。
值得注意的是，2018年9月，蔚來登錄美國紐交所，成為中國電動汽車赴美上市第一股。2020年7月、8月理想、小鵬先後登錄紐交所、納斯達克交易所。此後，小鵬和理想分別於2021年7月、8月在香港聯交所主板正式掛牌上市。
蔚來雖然是最早被曝出有意赴港上市的新勢力，但後來卻遲遲沒有成功在港股IPO。有分析認為，在赴港IPO嚴苛的標準下，蔚來沒能成功IPO或因用户信託“拖了後腿”。
造車新勢力為何紛紛開啓赴港二次上市？
對此，沈萌認為，這些造車新勢力雖然是造車企業，但也涉及大量用户數據，可能觸及新出台的《數據安全法》，所以在美國市場上市的政策監管風險加大，而再進一步監管要求出台前，先進行香港二次上市，可以降低後續的風險管理成本。與此同時，香港市場與內地具有成熟的互聯互通機制，既可以獲得新融資，也便於內地投資者投資交易。“這對投資者來説沒有任何機制上的差別，但是在香港上市後，可能南下資金會去炒，進一步推高股價（兩地會保持基本同步，否則就會出現市場間的價差，形成跨市場套利機會）。”其進一步強調道。
“如果沒有中方新推出的境外上市監管政策，除了可以讓更多內地投資者參與交易外，這些企業沒必要在兩地上市，因為需要負擔兩倍的監管成本。”沈萌坦言，“如果市場正常，在美股一樣可以再融資，沒必要美股融一次，香港再融一次，在香港能融到的錢，美國一樣可以，這樣反而導致兩地融資的成本增加。”
Stellantis集團發佈“Dare Forward 2030”戰略規劃
3月1日晚間，Stellantis集團公佈了其“Dare Forward 2030”戰略規劃。官方稱，這一宏偉的戰略規劃為集團未來十年的發展指明瞭方向，並將推動Stellantis集團的全體員工為集團所有利益相關方創造最大的價值。
在減碳領域，Stellantis集團表示，其將於2030年減少50%碳排放，2038年實現淨零碳排放。
Stellantis集團首席執行官唐唯實(Carlos Tavares)稱，“作為上述領導力的一部分，Stellantis集團也正在制定相關計劃，目標是到2030年年底之前，實現集團在歐洲售出的所有汽車均為純電動車型，在美國售出的汽車中有50%為純電動車型。根據計劃，到2030年，集團將會擁有超過75款純電動車型，在全球範圍內純電動汽車年銷量達到500萬輛。”
具體而言，“Dare Forward 2030”戰略規劃還圍繞“根基、技術、關愛、價值及財務”領域進行全方位佈局：
來源於Stellantis集團官網
中國台灣新竹科學園區突發跳電或加重芯片短缺
在全球芯片短缺、供應鏈岌岌可危的今天，任何導致生產中斷的事故都可能對供應鏈上下游產生重大影響。
據台媒報道，3月1日下午，中國台灣新竹科學園區突發跳電，時間在100毫秒（0.1秒）左右，事故可能是力積電廠區特高壓變電器跳脱導致。據悉，本次跳電事故影響到了新竹科學園區內力積電、台積電、世界先進、友達光電等廠商的生產，半導體和顯示產業的生產均受到影響。
業界人士透露，半導體廠區發生壓降時，黃光區（如潔淨室等區域要用鈉燈照射，避免特定波長的光與硅片發生反應）有電壓穩定裝置，不會發生晶圓報廢的情況，但薄膜、擴散、蝕刻區（晶圓）風險較大，該區域晶圓可能會全面報廢。
有媒體在報道中稱，從當時壓降幅度在79%-95%之間來看，對機台相當於“斷電”，即便壓降時間不到1秒，仍會對廠商造成不一的影響。對此，力積電回應稱，壓降時間相當短暫，僅0.101秒，部分較敏感的生產機台出現跳電，正在查明原因。但跳電時間短暫，機台也快速重啓，對生產影響有限。
台積電發佈聲明稱，其部分廠區昨日下午受到電力壓降影響，歷時約50到100多毫秒不等，壓降發生原因尚待台電釐清。廠區內員工無安全威脅，實際影響正在確認中。聯電則表示，其生產運營並未受到影響。
世界先進坦言，旗下新竹廠區有部分機台因壓降而受影響，目前已根據標準作業程序進行檢查兵服員，對公司生產運營的影響正在評估中。除了半導體廠商，中國台灣面板雙雄中的友達光電也受到了電力壓降事故影響。友達光電透露，昨天壓降意外導致廠區部分機台異常，已於晚間回覆，常務運作正常，人員均安。由於另一面板大廠羣創光電的主要生產基地位於竹科竹南園區，其生產未受此次事件影響。