文\魏無羨
作為年終盤點的重頭戲，2021年汽車市場的銷量是避不開的話題。而受缺芯和車市存量競爭的大環境影響，去年的汽車市場也呈現出漲跌不一的態勢，漲的主要是新能源品牌和車型，跌的則大多是傳統品牌車型。
從乘聯會公佈的銷量成績統計來看，2021年轎車細分市場整體銷量達到了984.6萬輛，同比增長6.4%，這個成績表現還是不錯的，跑贏大盤。下面我們來看看具體車型的銷量表現。
NO.1日產軒逸
作為連續多個月的轎車銷量冠軍，軒逸取得年度銷冠並不意外，雖然2021年銷量下滑了5.1%，但是這樣的成績還是很值得肯定的。在產品和售價上，軒逸都是屬於性價比較高的車型。
NO.2新朗逸
大眾朗逸位列第二，此前朗逸也和軒逸分別位列銷量排行榜的前兩位，不過從2021年的年榜來看，差距似乎正在逐漸拉大，但朗逸依然是轎車銷量排行榜中排名靠前的存在。
NO.3宏光MINI
五菱宏光MINI作為一台電動車，憑藉着低價格、不限牌、不限號的優勢，銷量可謂異軍突起，其2021年整體銷量達到了395451輛，表現十分出色。
NO.4卡羅拉
卡羅拉是銷量最好的日系車，憑藉着較高的可靠性和豐田的口碑，其銷量表現也十分出色，2021年位列轎車銷量排行榜第四位，值得肯定。
NO.5全新英朗
全新英朗在重新推出四缸機車型後，銷量有所回暖，而且終端還擁有不俗的讓利幅度，這更增加了其銷量走高的速度，2021年銷量27.8萬，在車市走冷的大環境下，同樣算是不錯。
NO.6大眾新寶來
寶來2021年銷量為25萬輛，同比下滑27.2%，可以説這樣的成績並不算出色，但是綜合來看，寶來在A級車市還是具備相當影響力的。
NO.7大眾速騰
寶來日子不好過，速騰的日子同樣難，2021年銷量下滑了24.9%，僅為23.4萬輛。不過，在A+級細分市場，速騰依然沒有對手，包括亞洲獅、凌尚等後起之秀，都不行。
NO.8豐田雷凌
雷凌和卡羅拉同屬姊妹車型，不過從銷量上看雷凌是中低卡羅拉一頭，2021年22.9萬輛的銷量同比微跌，主要還是受產品因素影響。
NO.9 豐田凱美瑞
凱美瑞作為一款中級車，2021年的表現可以説是出色的，在缺芯的大背景下，不僅銷量沒有下滑，反而上升了17.5%，這樣的成績實屬不易。當然了，這也和廠家調配芯片，優先保證凱美瑞的使用有關。
NO.10吉利帝豪
作為唯一一款進入轎車銷量排行榜的自主燃油車，帝豪確實不錯。出色的空間、豐富的配置以及不俗的動力讓他成為了眾多消費者追捧的對象，銷量也回暖明顯。
除了上述10款車型外，本田雅閣、比亞迪秦、寶馬5系、寶馬3系、本田思域分列第11-15位，其中比亞迪秦同比增幅達到了226%，也表明了新能源車銷量在2021年取得的巨大突破，而這種情況在2022年或許會變得更加普遍。
寫在最後：
總的來説，2021年轎車市場依然是日系、德系車型佔據大部分市場份額，宏光MINI、帝豪雖然也進入了前十，但中國品牌整體佔比依然較小，隨着汽車新四化的到來，自主品牌會彎道超車嗎？目前來看，值得期待。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）