一眨眼，11月份已經過了一半，我國北方城市的氣温越來越低，很多城市已經下起了大雪。而冬天不僅人會冷，車子也會“冷”，所以很多車主在行車之前會進行熱車。但是熱車也要講究方法，錯誤熱車可能會導致燒機油。
那什麼是熱車呢？冬季的時候，外部氣温低，發動機的温度也比較低，在這樣的情況下發動機不能正常運轉，汽車也不能提速。因此進入冬季之後，一些車主在發動汽車之後，並不着急行駛汽車，而是任由汽車在原地轟鳴，但是這正確嗎？
原地熱車是傳統的熱車方式，這樣確實能夠提高發動機的温度，讓其正常運轉，但是也造成了燃油浪費，時間過長也會對發動機造成一定程度的損害，導致發動機積碳等不良後果。
那麼是否可以不進行熱車就開始行駛呢？這樣也不正確，因為發動機氣温低，而且內部的機油也沉澱到了最底部，突然啓動汽車，很容易造成發動機磨損，影響汽車的使用年限。所以在冬季熱車時必然的選擇，問題就在於怎麼熱！
發動機作為汽車的心臟，是汽車最重要的位置，如果發動機受到損害，那麼汽車的性能也會受到影響。汽車原地熱車不僅會導致火花塞形成積碳，影響火花塞的使用壽命，而且長時間原地熱車會產生大量的一氧化碳，可能會引起一氧化碳中毒，所以熱車是一門學問，不能不熱也不能亂熱。
如今熱車的方式有所改變，不再採取原地熱車的方式，而是慢慢啓動汽車，在三到五分鐘內低速行駛，讓發動機有一個適應的過程，當發動機的温度提高到一定程度的時候，恢復正常的行駛狀態就可以了。
不得不説在幾十年前那個時代的車輛採用的都是化油器，在那個時候車輛如果不熱車，發動機就會出現怠速不穩定的情況，而且汽油燃燒的效果也會變得很差，而且沒開多遠就會熄火。
而現在熱車也是必須的！這一點沒有任何疑問，只是現在熱車和過去20年前的化油器車完全不同了。現在發動機的技術非常成熟，基本上是電噴、直噴或者雙噴射，可以智能調節發動機的温度，所以原地熱車的方法沒有必要。
只要發動機運轉起來，汽車內部的所有零件就全運動起來了，機油也從點火的那一刻起就從機油泵泵出，不斷在發動機內循環起到冷卻和潤滑的作用，也就需要幾秒到幾十秒的時間，不再需要車主再刻意長時間原地熱車，車子已經自己可以快速暖機了。
並且只有温度低於零下35℃的時候，發動機和機油才可能無法正常工作，那個時候還真的是需要額外刻意原地熱車的。當然在下雪天開車的時候一定不要急剎車，側滑的危害要比直接撞上去更加的危險。
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