提及曾風靡一時的造車新勢力，我相信大家第一個想到就是蔚來。近年來，隨着國內政策對新能源車型的大力扶持，蔚來可謂是佔盡風頭，而作為旗下第二款量產車型，蔚來ES6憑藉出色的動力性能和奢華的配置常被人稱為“小號”ES8。那時至今日，2020款蔚來ES6簽名版又有給我們帶來哪些驚喜？
雖然依舊是曾經那個少年，但它能讓你找到一絲“專屬”
作為年度小改款車型，2020款蔚來ES6雖然在今年5月新增了兩款簽名版車型，但整體造型依舊還是“曾經那個少年”。其整體外觀延續家族式設計語言，但在細節上來看，蔚來ES6明顯比“大哥”ES8更具年輕化。尤其是將分體式進氣格柵適當的縮小，不僅讓前臉看上去更加精緻，同時也能有效降低視覺的重心，展現其運動姿態。
與老款車型一樣，新款蔚來ES6同樣採用分體式前大燈組，LED光源配合流水式轉向燈，營造出極具科技感的視覺氛圍。此外，位於最下方的LED霧燈帶有轉向輔助照明功能。
從側面來看，蔚來ES6採用懸浮式車頂設計凸顯這款車修長而又靈動的設計美學。全系標配的後隱私玻璃，給了年輕人更多的“私密空間”。在車身尺寸方面，其長/寬/高分別為：4850/1965/1731mm，軸距為2900mm，符合中型SUV的產品定位。
在漸方形的輪眉下，蔚來ES6採用20英寸雙色多幅輪輞，搭配尺寸為255/50 R20的馬牌MC6系列輪胎，而這套輪胎主打的就是運動與操控性，可以為ES6提供更為出色的速度與激情。另外，該車還提供20/21英寸共4種不同造型輪輞，只不過會增加2000-17000元的購車預算。
蔚來ES6在兩側翼子板各設置一個帶旋轉的充電插口，左邊是慢充口，右邊為快充口。有趣的是，當車輛在充電時，充電口會有三條藍色充電顯示燈亮起，而當充電結束之後，拔出充電槍，充電口旋蓋能夠自動關閉，貼心且X格滿滿。
説到這裏，可能有人會問“這不就是老款車的造型嗎？”，其實説的也沒錯，不過畢竟是新增車型，簽名版蔚來ES6在B柱和尾標“ES6”下方有着明顯的個性簽名標識，可以定製個人簽名、個性文字，亦或者是十二星座及生肖等元素，讓它給你帶來些許的外觀專屬感。
選配功能化身標配，蔚來ES6簽名版做最懂你的“另一半”
就內飾而言，2020版蔚來ES6內飾整體採用簡約風格設計，大面積Nappa真皮與縫線設計，搭配貫穿式出風口，簡單粗暴營造該車的豪華氣息。當然，這並非這款簽名版車型的標配，需要增加25000元預算換來Nappa真皮內飾、超纖維絨頂棚和前排座椅按摩的舒適性套裝。
值得一提的是，蔚來ES6標配的11.3英寸中控屏，不僅尺寸大、觸控靈敏，同時較為豐富，涵蓋全車所有的功能配置。同時，還能與9.8英寸全液晶儀表，以及新增的增強型HUD抬頭顯示屏形成三屏聯動。
既然説到智能科技，那就要説中控台上的“小腦瓜”NOMI，因為是簽名版的標配，所以這個經過升級的NOMI Mate 2.0車載人工智能系統不僅表情更加豐富，同時識別內容也會有着相應增加，例如：當你對NOMI説“透氣模式”或者“通風模式”都會打開20%全車車窗，而且NOMI還準備了車輛使用的小貼士（用户手冊），方便新用户直觀瞭解。
除此之外，在簽名版的蔚來ES6上，標配了有自適應巡航、前側來車提醒、全自動泊車、高速/擁堵路況自動輔助駕駛、轉向燈控制變道等NIO Pilot自動輔助駕駛系統的全套功能。同時，自動駐車、360度全景影像、手機無線充電、電動尾門、香氛系統等時下常見配置一應俱全。
作為中型SUV，簽名版蔚來ES6雖然採用Nappa材質座椅，但乘坐空間略顯一般，並且在包裹性和舒適性上也有所欠缺。尤其是當你坐在後排，靠背與坐墊近乎90度垂直，在長途駕駛中難免會感到不適。
誠然，這款蔚來ES6試駕車副駕選裝“女王副駕”座椅，支持電動腳託腿託、親自模式座椅佈局，能夠讓副駕形成接近平躺的姿勢，不過它的價格為8000元。
4.7s破百，成就ES6最年輕的都市純電座駕
作為一款曾經打破紐北量產車最快圈速的ES6，2020款蔚來ES6簽名版沿用現有前/後雙電機的動力總成，其系統綜合最大功率為400千瓦，峯值扭矩可達725牛米。懸架則採用前：雙叉臂/後：多連桿式獨立懸架組合，並配備CDC動態懸架阻尼控制系統，可對懸架的軟硬、高低進行調節。
通過一段時間的試駕，新款蔚來ES6的動力表現依舊不減當年，將駕駛模式調整為運動模式，空氣懸架會做適當的降低用以降低風阻，而當加速踏板直接踩到底，雙電機的快速響應會帶來一種非常直接且線性的加速質感，並且這種突如其來的加速G值着實讓年輕找到激情的快感。出色的加速能力，也間接印證官方給出的4.7秒零百加速成績絕非誇誇其談。
作為一款面向家用的SUV車型，不光要有激情的駕馭，舒適性也是消費者購車的另一重要因素。儘管它的座椅不太讓人滿意，但蔚來ES6裝配的德國大陸品牌的空氣懸掛可根據車速自動調整，使得振動能夠抑制在一個舒適的範圍內。同時CDC動態懸架阻尼控制系統和超高強度全鋁車身，保證了蔚來ES6的運動性與安全性。
由於蔚來ES6採用兩檔動能回收模式，在“節能”和“舒適”駕駛的“標準”模式下，鬆開加速踏板能夠明顯感覺到拖拽感，估計需要讓開慣燃油車的車主們有個適應的過程。相對之下“運動”駕駛的“低”模式，其拖拽感不會那麼強烈，但換來的是相對較低的續航里程，這就看你如何取捨了。
另外，值得一提的是，當你打開後備箱左邊維修板後，你會發現蔚來ES6在車身內部加入大量的隔音棉，甚至在發動機蓋拉手的小小飾板上也加入了隔音棉，可見蔚來在靜音性方面“花”足了心思。
在用車成本方便，通過簡單測試，這款蔚來ES6試駕車在國家電網快速充電樁充電16.95度，續航里程增加99公里，以峯谷電費0.9276元/度且服務費0.8元/度計算，百公里大約花費29.28元，對比百公里8升的燃油車，以目前92號汽油5.76元/升計算，百公里約46元，相比之下蔚來ES6贏得勝利，而且如果家中有充電樁，那麼蔚來ES6的使用成本還不及燃油車一半。
寫到最後：
作為蔚來汽車第二款量產車型，在新車上市之我就前曾進行一次簡短試駕。而對於這次細品2020版蔚來ES6簽名後，我認為它依舊在功能配置、動力性能、駕駛質感有着不錯的表現，尤其是在諸多舒適性配置上有着進一步提高，再加上較長的續航能力以及多項個性化選裝件的組合，不僅能在競爭激烈的國內電動車市場中有着不錯的市場競爭力，同時也贏得了對於有着個性需求的年輕消費者喜愛。