雙沃德十佳，配日產黑科技，賤賣的英菲尼迪QX50，為何難火？

據年終銷量數據顯示，去年在家用市場中，東風日產可是喜報連連。特別是日產軒逸這款主力車型，不僅12月份憑藉着62339輛的成績打破了市場紀錄，更是憑藉着538680輛的總銷量，遠超大眾朗逸這一老牌競爭對手，成為了當之無愧的銷量冠軍。雖説表面上非常風光，但實際情況卻是，東風日產去年一路走來其實過得非常艱辛。

就比如説去年公佈的2019財報結果顯示，東風日產在2019年淨利潤虧損高達6712億日元（約合人民幣445億），這不僅是日產汽車11年來首次出現虧損，也是其20年來的最大虧損額度。並且就實際情況來看，東風日產在國內市場的境遇其實也並沒有那麼樂觀。就市場表現來説，東風日產目前熱銷的車型，不外乎是軒逸、奇駿、逍客、天籟這四大主力車型，而其餘產品線均沒有什麼太過突出的表現。

就比如説它在豪華市場中推出的英菲尼迪，近年來更是成為了少有人問津的存在。不説追趕BBA這些一線豪華品牌，就是與同為日系豪華品牌的雷克薩斯相比，都有着很大的差距。當然在曾經登陸國內市場的初期，英菲尼迪也有着高光時刻，Q50、Q70、QX70等車型，可是給人留下來深刻的印象。

當然在目前英菲尼迪的產品陣營中，其實仍然有着不少優質車型可選。就比如説英菲尼迪QX50，在筆者看來就是一款實力派車型。但奈何英菲尼迪的品牌力沒有營造起來，所以一直都是比較冷門的一款小眾車型，去年全年總銷量也才16716輛，和奧迪Q5L、寶馬3系等BBA的同級豪華車相比，那可謂是相差甚遠。

並且在如今市場競爭愈漸激烈的情況下，英菲尼迪QX50可是開啓了“斷臂求生”的模式，部分地區最多可是有着將近7萬的終端優惠，也就是説丐版車型最低27萬左右就能開走，性價比可以説是變得很高了。然而正是在這種“賤賣”的情況下，英菲尼迪QX50仍然銷量沒有什麼太大的起色，可是不禁讓人感到唏噓。畢竟就實車產品力來説，英菲尼迪QX50其實有着諸多亮點可尋。

就比如説沃德十佳內飾以及沃德十佳發動機，這兩大獎項絕對是非常出彩的加分點。進入車內可以發現，英菲尼迪QX50的內飾設計，是有着一種大氣奢華的氛圍，中控台通過流暢的線條，勾勒出不對稱的美感，再加之皮質等軟質材料的裝飾，雖説精緻感和德系車還是有着差異，但豪華感的體驗可是一點不差。同時在配置上，英菲尼迪QX50也有着很全面的表現，諸如定速巡航、可開全景天窗、一鍵啓動、多功能方向盤、PM2.5過濾裝置等都是標配。

然後在動力方面，英菲尼迪QX50更是搭載了日產的黑科技發動機，全系標配2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機。該發動機使用了VC-TURBO技術，擁有雙噴射、多連桿機構、一體化排氣歧管等諸多系統，壓縮比可在8-14之間無級變化，並且熱效率可高達39%。而英菲尼迪QX50搭載的這款發動機，最大可擁有272Ps以及380N·m的動力輸出，性能表現可以説是非常強勁了，同時工信部油耗可以維持在7.5L左右，性能以及經濟性是得到了很好的結合。

此外在顏值造型部分，英菲尼迪QX50的表現也同樣不差，其採用了家族式語言，整車顯得非常優雅動感。並且如果排除品牌因素的話，它的豪華感可是不比BBA同級車型差。而在車身尺寸方面，英菲尼迪QX50的長寬高為：4705/1903/1681mm，軸距2798mm，在中型SUV裏也算是主流水準了，日常使用也基本上不會感到擁擠，後備箱最大可擴展至1139L，功能性也足以適用。

綜合來看，英菲尼迪QX50在如今賤賣的情況下，有着兩大沃德十佳獎項加持，其實是一款性價比很高的家用選擇。但為何它仍然難以賣火呢？在筆者看來，最主要其實就是品牌力沒有營造起來，同時產品營銷也不太到位。當然人云亦云，每個人的看法肯定不同，那麼你又是怎麼認為的呢？