李書福：假如當年吉利造出“桑塔納”，奧迪在中國最多能賣8萬

如今國內市場中的競爭非常強大，內部之間的競爭不僅存在，還有國產車，合資車以及進口車之間的競爭。現在大概也體驗出來了，國產車中吉利和長城比較有優勢，而合資車中就是大眾了，進口車就是德系車以及日系車。

很多人都期待他們之間的競爭，畢竟都是各自領域中的佼佼者。競爭早晚都會出現，畢竟身處弱肉強食的世界。李書福喊話奧迪，只要吉利造出了這2款汽車，奧迪在中國市場就只能賣8萬的價格。很多人對李書福説的這話比較震驚，第一是沒想到，第二就是實力之間的懸殊。

吉利是什麼級別，而奧迪是什麼級別？一個是主打中低端車型，另一個則是BBA家中的豪華車型奧迪，無論是追求者還是歷史背景都強上太多。

李書福的吉利這幾年發展在中低端車型中簡直就是“霸主”的存在。短短3年的時間就讓自己在汽車市場中站穩了腳跟，並且連續3年拿下銷量冠軍。今年吉利的這一場仗，打得更是漂亮。因為疫情的問題很多企業都遭受了打擊，可唯獨吉利不同。

別人都在想怎麼走出第一步，而吉利已經跑起來了。在疫情剛解封，大家還沒開始復工的時候就推出新款，在外人看來，這無疑是個很蠢的行為。可誰能想到，即使是這樣的情況，吉利還能拿下銷量冠軍，創下了讓人不敢相信的銷量業績。

如今吉利主打的雖然是中低端車型，但不代表吉利沒有製造高端車型的實力。推出的高端車型極星，受到海外18個國家的好評。吉利一向都是用實力説話，就和當時收購沃爾沃一樣，那時候吉利還是無名小卒，收購沃爾沃的行為讓大家很不理解。

不過現在相信大家肯定都理解了，自從收購沃爾沃之後，技術也成熟了，銷量也變好了。推出的高端車型身上也有沃爾沃的影子。沃爾沃最有特點的就是“雷神之錘”，讓人一眼就能記住，也讓很多人都很喜歡這一設計，可惜別人都不能使用。

而吉利可以，因為收購了沃爾沃，吉利也算是一隻腳踏入豪華車型的陣營中。不過想要真正成為豪華車型陣型中的一員還是很困難的。為什麼這麼説呢？在國內市場中提到豪車大家肯定會想到bba，因為進入國內市場早，加上設計和觀念，讓大家對BBA家族深信不疑。

這麼多年都沒人能撼動BBA的地位，即使是在BBA車型出現發動機漏油的情況，還依然屹立不倒。之前大眾因為中保研的測試，一度跌入谷底。再來看看奔馳，新車還沒有開出門就發動機漏油，西安車主維權的事情鬧得沸沸揚揚。

但是對於奔馳來説根本沒有傷害，反觀車主公司破產，揹負了很多債務。作為吉利的掌門人，李書福也有自己的見解。

他表示要是吉利能夠造出這兩輛車，奧迪在國內市場最多隻賣8萬。這一句話無疑是將奧迪貶下豪華陣營，到底是哪兩款車呢？既然有這個實力為什麼不造呢？

李書福認為國產車的起步太晚了，如果能在當年桑塔納賣出20萬天價的時候，研發出完整的國產車，肯定就能將桑塔納和奧迪踢出去。可惜桑塔納和奧迪都不是國產車，這兩款車最終還是無法改變。

李書福説的也沒錯，當時能造出這兩款車，現在國產車的狀況絕對要好上太多。也不會讓合資車在國內市場橫行。對此你是什麼樣的看法呢？歡迎評論區留言討論。