一位天津的網友表示,“以前(負責)登記的前台已經沒有了,要去旁邊起亞的前台,簡單登記後起亞的師傅做保養,只是一個人在保養車,以前鈴木是兩個人保養一台車……問起亞前台,鈴木的售後支持多久,他説也不太知道”。
一位廣州的網友分享車輛保養經歷,“我是2009款(天語SX4)的車主,從前海珠區那個廠家的4S關閉了,我就去到廣汕公路那邊(的)4S(店)。後來還去了番禺那邊的4S(店),不過這些4S(店)目前都關閉了”。
隨着原有經銷商系統的崩潰,鈴木的配件供應也出現了各種問題。一位網友透露,“我們這裏有的配件有,有些要調貨等幾天,而且費用越來越貴……一套減震總成半年漲了600塊”。
在今年“3·15”來臨之際,經濟日報-中國經濟網汽車頻道推出《消費者呼聲》專題,聚焦停產(或幾乎停產)品牌和車型的維修保養遭遇,以期反映車主維修無果、投訴無門的窘境,並藉此給消費者提個醒:與普通快消品不同,汽車是高價值、低頻次的大宗耐消品,其產品質量和使用週期不僅關係到後期的維護成本,更關乎消費者個人和家庭的生命財產安全。因此,什麼樣的車能買,什麼樣的車不能買,大家還是“長點兒心吧”!
“當初選擇天語SX4就是因為相信鈴木品牌,以及長安鈴木所宣傳的‘處處為您着想’的服務理念,但如今的售後服務水平比以前差了太多了”。提及鈴木汽車退出中國市場後對維修保養的影響時,來自甘肅省的郝先生向經濟日報-中國經濟網記者表達了不滿。
郝先生的長安鈴木天語SX4
作為來華合資合作最早的日本汽車企業,鈴木秉持的“少小輕美”造車理念,給中國消費者留下較深刻的印象;憑藉羚羊、雨燕、奧拓等小型車,其還曾一度在中國市場確立“小車之王”的地位。以長安鈴木為例,其銷量在2010年突破20萬輛,並在2011年達到22萬輛的峯值。
但是,先發優勢並沒有讓鈴木對中國消費者的真實需求和市場變化“先知先覺”,進而採取與時俱進的策略;反而故步自封,不思進取。多款車型在進入中國市場後,十幾年一貫制,非但沒有換代,反而玩起了減配。毫無誠意的產品和態度,讓鈴木難逃被市場和消費者拋棄的命運。
2018年6月,昌河鈴木的日方股東將其所持有的全部股權轉讓給昌河汽車。同年9月,鈴木又將長安鈴木50%股權,以1元人民幣價格出售給長安汽車。至此,鈴木汽車宣告全面退出中國市場。
在完成長安鈴木的股權交割後,鈴木承諾,“將繼續向長安鈴木提供生產許可,長安鈴木繼續生產、銷售鈴木品牌汽車並提供售後服務”。長安汽車也表示,“將全力支持長安鈴木持續經營”。
然而,鈴木“拍屁股走人”後,長安鈴木的經銷商或退網,或轉投其他汽車品牌,讓股東雙方承諾的售後服務逐步淪為擺設。據企查查提供的企業註冊信息,“重慶長安鈴木汽車有限公司”於2020年12月更名為“重慶鈴耀汽車有限公司”。記者在聯繫重慶鈴耀和長安鈴木的官方客服了解售後情況時發現,兩個電話均無人接聽。
廠家承諾的保障已然指望不上,消費者就只能寄希望於當時賣車給自己的經銷商。可是,已經退網或“改頭換面”經營其他汽車品牌的經銷商又能維持多久呢?
一位天津的網友表示,“以前(負責)登記的前台已經沒有了,要去旁邊起亞的前台,簡單登記後起亞的師傅做保養,只是一個人在保養車,以前鈴木是兩個人保養一台車……問起亞前台,鈴木的售後支持多久,他説也不太知道”。
一位網友坦言,“我提車時是長安鈴木,現在改成長安了,還是去原來的4S店保養和質保。等出保後,準備去路邊保養”。
對於這些經營其他汽車品牌的經銷商,消費者尚且有與其商討的餘地和可能;對於那些退網或突然“跑路”的4S店,車主就只能轉投其他門店或“路邊攤”;更有甚者連“見面”的機會都不給。
一位廣州的網友分享了自己的保養經歷,“我是2009款(天語SX4)的車主,從前海珠區那個廠家的4S關閉了,我就去到廣汕公路那邊(的)4S(店)。後來還去了番禺那邊的4S(店),不過這些4S(店)目前都關閉了”。
某汽車論壇的一位網友感嘆,“我們這兒什麼4S店、什麼售後早就撤跑了,車子有問題投訴都無門”。
不止如此,隨着原有經銷商系統的崩潰,鈴木的配件供應也出現了各種問題。一位網友透露,“我們這裏有的配件有,有些要調貨等幾天,而且費用越來越貴……一套減震總成半年漲了600塊”。
根據商務部在2017年印發的《汽車銷售管理辦法》第二十一條:供應商應當及時向社會公佈停產或者停止銷售的車型,並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。“配件供應現在已經很難保證,更不敢奢望10年”,有車主無奈地説。(經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇)