文/桃李
近日，比亞迪官方正式宣佈了其旗下的比亞迪D1新增的2022款舒適版車型上市銷售，新車定位純電動緊湊型MPV，售價15.78萬元。比亞迪D1作為比亞迪和滴滴聯合推出的一款車型，主要面向網約車市場，新增車型相比於上一款2021領創版車型在價格上下降了一萬元左右，相應的，新車型在配置方面也有所閹割，算是低配版車型了。
新車上市的消息發佈之後也是引發了消費者的廣泛討論，有消費者直言，比亞迪的知名度大了，訂單量上來了，現在的日子好了就開始飄了，那麼事情真的是這樣的嗎？首先來看看新車的一些基本信息。
新增車型除了刪減了部分配置和降低了價格外，從外觀空間到動力數據都沒有其他的任何改變。外觀方面，比亞迪D1採用了最新的家族設計語言。前臉是典型的新能源電動汽車封閉式的進氣格柵造型，前包圍則採用了非常具備整體感和運動感的貫穿式設計，整體看上去給人邪魅一笑的感覺。
內飾設計整體來看走的是簡潔路線，層次分明的中控台上有一個10.1英寸的中置液晶顯示屏，中央的換擋區域上有一個換擋旋鈕，功能/模式在換擋區別的兩側，作為網約車來説，這樣的設計還算能接受，沒必要特別的追求過多的豪華感和科技感。
車身尺寸方面，比亞迪D1的長寬高分別為4390/1850/1650mm，軸距2800mm，採用五門五座的佈局方式。比亞迪D1最大的特點就是採用了不對稱的開門方式，右側車門採用了側滑門的開啓方式，而左側則是較為傳統的平開門方式，這樣的設計顯然是為了方便客人上下車。
動力方面，比亞迪D1舒適版繼續搭載53.6千瓦時磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC續航里程為418公里。其採用前置電動機驅動，搭載永磁同步電機，最大功率為100千瓦、180牛·米，車輛支持快充補電模式，充滿需要0.5小時。
配置方面，2022款舒適版車型在很多安全和舒適性配置上有所減配，例如前排側氣囊、車道偏離輔助、主動剎車、自適應巡航、皮質方向盤、車聯網、後排液晶屏幕和車載空氣淨化器都被減配了。
作為國內新能源汽車的領軍品牌，比亞迪的技術水平、品牌公信力、用户認可度都很高，消費者對於比亞迪的發展都還是表示支持的，關於比亞迪是不是真的飄了，這個問題並不能很直接地給出答案，可能對於不同的人而言會有不同的看法。
如果和自己比，自家的比亞迪海豚明顯要比這輛車更加的優秀，而如果將它放在當前的網約車市場上，比亞迪D1似乎也並沒有什麼優勢，這個價格確實有點虛高了。就拿奔騰NAT來説，其車型選擇上更多，包括2022款舒享出行 出租版和2021款 網約版等。
另外，在具體的參數表現上面，比亞迪D1似乎也沒有表現出過人之處。比如百公里加速時間上，D1實測12.45s，而奔騰官方數據為10.8s；電池組質保時間為6年或60萬公里，而奔騰則是8年或60萬公里；而在配置上，兩車其實並沒有表現出太大的差距，各有側重，但是奔騰的價格比D1低很多，難道一個電動開閉和手動開閉車門能有這麼大的價差？
筆者認為，原因顯然不在開門的方式上。比亞迪D1作為一款面向網約車市場的運營車型，價格相比於私家車更高一點這是可以理解的，畢竟就電池組的質保時間這點來説，營運車類型的質保時間更長。而且作為一款合作車，它的價格肯定也需要雙方共同決定。
總結：
其實從比亞迪的發展路程來看，他並不是飄了，只是戰略定位不一樣了，我們並不能從D1這一輛車來代表比亞迪。現在的比亞迪品牌知名度以及今非昔比，向高端市場進發的戰略更加明顯了，但是不少消費者對其的刻板映像可能還沒改變，目前其還是有很多其他車型可以選擇，不同定位的車面向不同的消費者，大家可以多從自己需要的車型入手來看看，不要妄下結論。