儘管今年很多車企都帶來了全新MPV，像豐田賽那、起亞嘉華以及現代庫斯途等明星產品，市場討論熱度也始終居高不下，但對於買買君個人而言，本田奧德賽才是家用MPV的王者。在國內上市已近20年，在這期間，奧德賽一直憑藉着靈活多變的空間、可靠省油的品質贏得廣大消費者的青睞，成為MPV市場不朽的神話。
奧德賽最早誕生於1994年，是本田在多用途車的細分市場領域研發出第一款MPV車型，與第五代雅閣共享平台，靠着本田品牌的號召力，該車在日本、北美、歐洲等市場迅速打開通道。
直到2002年，廣汽本田投資生產第二代奧德賽，自此，這款車正式進入中國消費者的視野，於此同時，本田還入鄉隨俗，專門針對中國人的用車需求以及國內實際路況進行反覆考察，做出多方面的改善。
而真正讓奧德賽在中國市場火起來的是第三代車型，這也是很多人對於奧德賽的最初印象，採用了更加低趴的前衞的造型設計，更像是一台旅行車，成為當時很多人的夢想之車。
第四代車型開始，奧德賽採用了更加年輕時尚的設計，同時對於乘坐空間、舒適性等方面進行了全面升級，逐漸成為了MPV領域的標杆，受到了非常高的歡迎度。
第五代車型則是現款在售車型，最早發佈於2013年，不過由於上一代車型表現出色，廣汽本田直到2015年才改款換代，雖然來的有點遲，但全新的造型和更大的尺寸依然給人耳目一新的感覺，加上良好的市場口碑，單月銷量一度達到一萬輛。
經過六年時間的洗禮，全新廣汽本田奧德賽於在2021廣州車展正式首發亮相，這已經是奧德賽第二次中期改款了。因為官方叫法是全新奧德賽，也並未提到換代事宜，加上整車的尺寸、動力以及空間等等方面與老款一致，因此新車還是屬於第五代車型。而此次中期改款的奧德賽主要針對外觀和內飾進行調整，同時提升了部分配置，迎合消費者審美和滿足新時代需求。
圖片來源於網上 並非官方預售價
而在新車剛亮相不久，網上就疑似曝出了新款奧德賽的預售價，在這份疑似源自經銷商的新車宣傳信息顯示，“第6代”奧德賽接受預定，預售價區間在25-35萬元，新車將在今年12月正式發佈，2022年1月開始少量交付。
而針對於該預售價，官方表示不是自己發佈，不過在買買君看來，這很有可能是官方提前放出“煙霧彈”，先拋出疑似預售價，看看市場的反饋，如果大家覺得貴的話，那麼正式預售價會偏低一些；如果大家覺得適合甚至覺得很划算，那麼正式預售價或許就是這個或者更高。
其實這樣的案例數不勝數，就拿今年最火的豐田賽那來説，新車在亮相發佈之後，某經銷商就透露新車疑似售價為27.68-36.98萬元。而廣大網友看到這個價格之後，都表示豐田很良心，這個售價非常合適，正當大家還在欣喜若狂的時候，官方突然公佈新車預售價區間為32-42萬。然後又遭到了網友一致吐槽，很多準用户甚至聯繫4S店退定金。
最後的結局你們也猜到了，豐田賽那正式售價為30.98-40.58萬元，比預售價要便宜一些，但仍然要加價5-8萬元，這些都是消費者慣出來的，買買君也沒必要吐槽什麼，畢竟明碼標價，明確告訴你要加價才能提車，但不少人都心甘情願去買，或許這就是有錢人的快樂。同時值得一提的是，加價是由市場供應需求導致的，只能説豐田賽那有加價的實力和底氣。
所以當網上出現了新款奧德賽的疑似預售價，就極有可能是官方或者經銷商想看看消費者的反應，以提前做出應變。目前現款在售的奧德賽指導價區間為22.98-37.68萬元，起售價相比豐田賽那、起亞嘉華等車型要低不少，這也是奧德賽一直以來的優勢。不過當其他車型的售價更高時，本田也難免想賺取更多的利潤，新款奧德賽漲價好像也很符合情理。
作為中期改款車型，新車基本延續了日本新款奧德賽的造型設計，前進氣格柵尺寸更大，牌照也由格柵懸掛式調整到格柵下方，同時，兩側也採用全新的LED大燈，下包圍造型也更加運動，讓整個前臉更具視覺衝擊力。
車身側面與現款車型幾乎沒有差別，換裝了新款雅閣同款的雙五幅式輪轂，顯得更加時尚動感，比較迎合年輕消費者的審美。車尾同樣換裝了全新樣式的尾燈組，辨識度進一步提高，同時，底部也新增了裝飾性的雙邊單出排氣，提升運動氛圍。
尺寸方面，根據此前的申報信息顯示，新款奧德賽的長寬高分別為4861/1820/1712mm，軸距為2900mm，相比現款車型僅車身長度增加14mm，其它尺寸保持不變，這也意味着新款奧德賽的空間不會有任何變化。
內飾方面，是新款奧德賽較大的亮點，換裝了更大尺寸的中控屏，且由內嵌入式調整為懸浮式設計，空調系統也升級為觸摸式按鍵，換擋形式也由傳統的機械擋杆升級為按鍵式，好不好用不好説，但科技感提升顯著，加上黑棕色搭配的內飾，也有了一絲豪華感，沒有現款車型的廉價感。此外，新車也換裝了三幅式多功能方向盤，並配備有換擋撥片，相比老款車型四輻式的方向盤明顯更加現代化了。
動力方面，同樣根據此前曝光的申報信息，新車依然搭載第三代i-MMD雙電機混動系統，搭載基於2.0L發動機的混動系統，其中發動機最大功率147馬力，最大扭矩175牛·米；電動機最大功率184馬力，最大扭矩315牛·米；系統綜合功率215馬力。傳動系統匹配E-CVT變速箱。
至於配置以及底盤方面的信息，目前還尚未清楚，如果新款奧德賽想要合理漲價，除非後扭力梁懸架升級為多連桿式獨立懸架，不然貿然漲價或許會導致消費者流向其他車型，畢竟現在不像以前選擇性那麼少，包括傳祺M8、榮威iMAX8都是不錯的選擇，更別説像豐田賽那、別克GL8等明星產品。
總的來看，新款奧德賽在肉眼可見的地方提升明顯，其中包括外觀和內飾部分，這些對於顏值控來説很有誘惑力，不過對於追求舒適性、安全性的消費者，他們更在乎懸架系統是否提升，車身結構強度是否增強等等，這些都有待考證，期待全新奧德賽的上市。