元旦佳節，當大部分人都在愉快地度假中，一眾新勢力們依然積極地備戰，如期在月初第一時間公佈自己的銷量，彰顯自己良好的發展態勢。
從各家車企公開數據統計顯示，新勢力12月整體的表現依然出色，月銷量破萬的車企有4家，分別為小鵬、理想、蔚來和哪吒。而排在第五至第八名的分別是零跑、極氪、創維和嵐圖。總的來説，頭部隊伍格局較為穩定，一眾後浪也頗有後來者居上的意思，新勢力品牌正呈現出多元化的發展趨勢。
頭部隊伍沒有絕對的贏家
如果單純地從數據方面分析，小鵬汽車無疑是表現最好的一個。上半年被理想和蔚來輪番當選月度銷冠之際，在最近三個月奮起直追之後小鵬實現了逆勢的增長，蟬聯月度銷冠寶座，最後取得年度新勢力銷冠。
但是從利潤層面去分析，理想卻是表現最好的一個。據三家車企第三季度財報顯示，小鵬和蔚來淨虧損分別為15.95億元和8.35億元，而理想淨虧損只有0.22億元。營收和銷量上去了，但小鵬和蔚來仍然未能扭轉虧損的局面，也許這就是小鵬汽車CEO何小鵬曾在訪談節目中提到：“2021年李想過得最舒服”的原因之一了。
不過，理想緊靠理想ONE一款車銷量就幹到了1萬多輛，這是好事還是壞事呢？好的方面，證明理想ONE的競爭力還是非常牛的，一款車的銷量就幾乎達到別家3款車的銷量。壞的方面，增程式路線未來發展前景還是模稜兩可，待純電動產品推出後是否還能保持這樣的市場表現，這還是個疑問句。
那麼，蔚來是三者之中表現最差的一個？那也未必。小鵬的單車平均售價為21萬元，蔚來的單車平均售價突破43萬元，高於奧迪、寶馬的平均售價。這就好比如一個豪華品牌和一個普通合資品牌去比銷量，維度未免太過單一了。
所以説，三者之中沒有絕對的贏家，股價方面也是極其地接近，融資能力也是比較強大的，預測三者未來的銷量會交替上升，形成一個相對平衡的發展趨勢。
後來者穩上，格局多樣化
再來看看除頭部隊伍之外的新勢力，哪吒12月銷量10127輛，零跑汽車為7807輛，與頭部隊伍的差距正在不斷縮小。它們一路飆升的市場表現，一定程度上會對頭部隊伍構成某種壓力，也讓“起了個大早，趕個晚集”的威馬汽車感到羞愧。
當然，兩個品牌的高銷量與當下微/小型電動車流行的大環境是脱離不了關係的。以哪吒汽車為例，哪吒V車系12月交付5280輛，哪吒U Pro交付4847輛，以中低端車型入局，再往中高車型去轉型，這個思路恰好與蔚來等相反。
零跑汽車也不例外，先期以T03這款微型電動車打入市場，在取得一定的銷量和成績後，順勢推出級別更高的零跑C11。據瞭解，自9月底上市截至11月底，零跑C11累計訂單已經達到18000多輛，除了續航、性能、智能化等方面之外，其最大的優勢來自於零跑自研的“凌心01”。這種積極向上的精神，在“缺芯”的大環境下是值得肯定的。
而嵐圖和極氪兩個品牌，嚴格來説並不是真正意義上的新勢力，背靠傳統自主汽車集團的它們，和新勢力還是有着一定的區別。雖然成立時間不長，而且營銷方面與“蔚小理”等也有一定的差距。但背靠自主汽車集團的嵐圖和極氪，在生產製造工藝、品控方面也有自身獨特的優勢，銷量自然而然地會提升到一個穩定的階段。
與此前“蔚小理”頭部隊伍一枝獨秀的格局不一樣，如今的新勢力隊伍也逐漸進入多元化的發展狀態，形成了高、中、低三個檔次品牌的彙集和產品矩陣，正朝着一個健康、可持續的方向去發展，成為車市增長強勁的推動力。