以目前威馬汽車在國內造車新勢力車企中的表現來看，基本上屬於排名比較靠後的那種。
看了一下今年12月國內新能源車企的銷量情況，威馬汽車銷量為5064輛，僅僅排在了極氪和嵐圖汽車之前，遠不如哪吒、零跑這些車企的銷量好。
與小鵬、理想和蔚來這三個“頭部玩家”相比，差距就更大了。
看了一下目前威馬汽車在售的車型，一共有四款。其中有三款是SUV，一款是轎車。
銷量最好的車型，就是最多上市的威馬EX5了。
也是這款威馬汽車的主銷車型，自上市至今卻因為頻發的自燃事件，導致銷量開始逐漸地下降。
看了一下去年10月和11月威馬EX5的銷量數據，分別賣出了1009輛和1142輛，同比大幅下滑。
反倒是純電動轎車威馬E5銷量開始反超威馬EX5，10月和11月銷量分別是3171輛和2794輛。
我想對於廣大消費者來説，誰也不要冒着被燒的危險，去買一輛頻繁自燃的新能源車吧。
否則的話，相信隨着新能源車市場佔有率的不斷提升，售價並不算高的威馬EX5即便是不能月銷量過萬，最起碼突破5000台應該問題不大。
剛剛進入2022年，麻煩不斷的威馬EX5又出現新問題了。
有車主反饋，自己所購買的威馬EX5，去年在廠家對車機進行了電池BMS升級後，續航里程明顯減少。
同樣的路況和行駛環境，升級之前可以行駛350公里，升級後行駛的里程不到260公里。
有類似遭遇的車主，不在少數。
當他們把這些問題反饋給威馬汽車廠家後，威馬汽車官方回覆只是個別用户新景反饋的情況，屬偶發個案。
車快評查閲了汽車投訴平台，發現反映關於威馬EX5升級電池BMS程序鎖電導致續航下降的投訴比較集中。
值得一提的是，還有個別用户反饋，在升級電池BMS程序之前，威馬汽車相關店面並未明確告知。
如果車主反饋的是實際情況，那麼對於現狀並不算樂觀的威馬汽車來説，如果不能夠妥善處理好這件事情，對於未來銷量的影響，應該還會是比較大的。
畢竟，威馬不是蔚來、理想和小鵬，經不起折騰。