利好政策釋放積極信號，車市回暖進行時

撰文|double

圖片|來自網絡

受整體市場環境及產業鏈供應需求等因素影響，近期國內汽車市場的表現不如預期。在這樣的市場大背景下，如何使國內汽車市場儘快實現觸底反彈，恢復正常發展節奏，考驗着市場各方應對汽車消費變化的能力。

令人欣喜的是，在消費市場的期盼下，多項汽車利好刺激政策相繼落地。前不久，國務院常務會議部署進一步穩經濟一攬子措施，決定將階段性減徵部分乘用車購置税600億元。

消息一出，短時間內使原本平靜的車市激起一番漣漪，外界對汽車市場的關注度陡增。但是，這些刺激消費的政策如何有效救市，以及中國汽車產業在混亂中又將走向何方？

針對這些問題，5月31日在上海解封前夜，天天汽車創始人徐鋒、汽車公社KOL衞金橋、大眾侃車創始人郭登禮以及汽研社創始人賀球輝，在直播間以“救車市！2022年別讓汽車成樓市！”為主題，進行了“四方論戰”並分享了精闢獨到的觀點。

前所未有的市場壓力

今年年初，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發佈的2022年中國汽車市場趨勢分析報告預測，今年我國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5%左右。按照這一預期推算，車市理應繼續保持平穩增長。

然而，進入4月後，國內汽車市場受多方面突發因素影響，銷量不升反降，僅靠尚未完全擺脱補貼政策扶持的新能源車，勉強保住些許顏面。值得一提的是，4月國內汽車產銷成績同比下滑接近五成，創近10年來新低。從某種程度來看，此次車市遭遇的挑戰比以往任何一次都大。

具體來看，無論是與消費市場聯繫緊密的乘用車市場還是運輸功能屬性更強的商用車市場，亦或是深耕多年的傳統轎車以及國內消費者偏愛的SUV車型，均出現了下滑擴大的趨勢。以乘用車市場為例，4月SUV、轎車和MPV三大主要細分市場銷量同比下滑均接近五成，這樣的市場表現難言正常。

“對中國經濟和車市影響最大的還是3月底開始的上海封控，在上海，除了上汽、特斯拉等大型整車製造企業以外，遍佈着包括採埃孚、安波福、聖戈班等100多家零部件供應商。製造門類，小到汽車玻璃、密封條，大到動力電池、發動機，應有盡有。封閉式管理下的上海，遠比想象中的嚴重更多。”在談及車市表現時，汽車公社衞金橋分析道。

大眾侃車郭登禮博士認為，“供給側的問題是短期可以調整的，消費側出現影響將是一個很大的問題。”他表示，消費需求的抑制，已經讓部分品牌的經銷商庫存係數達到了3.5以上，這是一個災難性的數字。

無獨有偶，天天汽車徐鋒老師也對此表示認同，他認為去年消費者還有持幣待購的能力，但是今年的消費者開始捂緊口袋。不過徐鋒老師更加強調今年車市的艱難，主要還在於原材料價格上漲、供應鏈緊張、汽車行業競爭無序等多種因素造成。

而面對車市增長乏力，600億元購置税優惠政策的到來，可謂正是時候。

600億元車輛購置税優惠是什麼概念？簡單來説，大約是去年我國車輛購置税的17%。以一輛市場售價20萬元的燃油車為例，消費者購車需繳納1.77萬元的購置税。若按照實施購置税減半優惠計算，則可為消費者節省8850元，可惠及數以百萬的車主。

可以預見，此次購置税優惠政策的實施，會給廣大消費者帶來實在的購車優惠，重振汽車消費市場的信心。

“組合拳”發力營造良好市場環境

不可否認，乘用車購置税優惠政策再次實施的消息，無疑是當前市場最熱門的話題。作為汽車市場發展的助推器，廣大消費者對於購置税優惠政策並不感到陌生。

此前，我國曾分別於2009年和2015年兩次實施購置税優惠政策，讓廣大消費者享受到了切實的購車優惠。其中，由於消費市場反響強烈，第二次購置税優惠政策在2016年底結束後，2017年又進入了“加時賽”。

中汽協數據顯示，在第一輪購置税減免政策實施後，乘用車銷量快速提升，2009年全年實現乘用車銷量1031萬輛，同比增長53%，我國乘用車銷量首次突破千萬輛大關，而第二輪購置税優惠政策同樣取得了明顯效果。

正是有了過往的優異表現，消費者對於第三次購置税優惠政策充滿期待。

就像開頭所説，目前汽車市場正在經歷一段不同尋常的時期，在此關鍵節點上，多項刺激性政策能夠發揮其效應，助力汽車市場儘快恢復活力。

4月25日，國務院發佈《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，提出各地區不得新增汽車限購措施，因地制宜逐步取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變；建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車後市場；全面取消二手車限遷政策，研究進一步放寬皮卡車進城限制，支持新能源汽車加快發展。

其中，關於“各地區不得新增汽車限購措施，因地制宜逐步取消汽車限購”的説法最為引人關注。

在國內汽車市場中，不少一二線城市為有效治理交通擁堵現象，推行汽車限購政策。目前，已有北京、上海、廣州、深圳、天津、海南等地實行了汽車號牌限購政策。不少業內人士認為，限購政策阻礙了汽車消費的增長。

不難看出，有關部門明確要求不能再有新增限購城市，同時放寬和因地制宜取消汽車限購政策，這將為限購城市釋放汽車消費需求提供基礎條件，對汽車消費市場長遠發展具有重要意義。

而為提振汽車消費，部分城市逐漸放寬限制政策。今年5月至6月期間，廣州市額外增加3萬個購車指標，深圳市額外增加1萬個購車指標，更好地滿足消費者購車需求。

此外，廣東省、山東省、江西省和瀋陽市也推出購車補貼，促進汽車消費增長。作為國內汽車發達地區，廣東省發佈《廣東省進一步促進消費若干措施》，提出將繼續實施汽車以舊換新專項行動，其中，報廢舊車購買新能源汽車補貼1萬元/輛、購買燃油汽車補貼5000元/輛；5月1日至6月30日，對個人消費者在廣東省內購買以舊換新推廣車型範圍內的新能源車，給予8000元/輛補貼。

就在6月2日，北京市政府印發《北京市統籌疫情防控和穩定經濟增長的實施方案》，方案中提出大力促進汽車等大宗消費，對購置日期在2022年6月1日至12月31日期間內且單車價格（不含增值税）不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車，減半徵收車輛購置税。

此消息一出，各大車企均紛紛響應，宣佈針對品牌旗下符合這一標準的車型實施這一政策，甚至在此政策下，還推出了讓人更為心動的政策。比如，可享購置税全免、購車贈送商業險等。

對此，汽研社創始人賀球輝認為，車企陸續推出優惠政策，有助於6月份車市抬頭。但是從市場終端需求來看，熱門車型依然供不應求，所以這也要求企業自身做出調整，優化產品結構，這也是短期內想要快速提升銷量的最好途徑。

除了購置税優惠政策外，全面取消二手車限遷政策，在全國範圍取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記註冊、備案和車輛交易登記管理規定。以及2022年底前對報廢或轉出本市註冊登記在本人名下1年以上的乘用車，在本市汽車銷售企業購買新能源乘用新車，並在本市上牌的個人消費者給予不超過1萬元/台補貼的利好政策，也的確給車市帶來了新的增長契機。

總結

可以説隨着多項汽車利好政策的集中出台，勢必會增加全國汽車消費市場的信心，進而促使汽車市場迴歸正軌。至少目前我們從部分經銷商處瞭解到的信息來看，消費者對於這波兒利好政策確實比較關注。

當然，至於政策的驅使到底會給市場帶來怎樣的效果，還需要靜觀接下來的市場銷量表現。【iDailycar】