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車船税相關「Q&A;」彙總：
汽車為何要繳納車船税車船税為何每年都徵税相信這兩個問題是汽車用户最為關心的話題，其中的關鍵詞為【船】；很多人認為汽車怎麼該有“船税”，其實這是對字面含義的絕對錯誤解讀。這裏所謂的船指的是真正的船，而不是所謂的“拿車趟浪水”也要徵税，這幾乎是無知的理解但竟然有人信以為真。
真正的「車船税」概念是指政府面向汽車與船舶用户，用户涵蓋個人以及企業單位進行徵收的税種，這是一種屬於財產税的税種。
所謂財產税可以理解為法人或自然人，在某一時間段內佔有或可以支配的財產，而課徵的税收；這裏所謂的財產包括汽車船舶等交通工具，而財產税是在使用階段每年都要繳納的，只有不用的時候才能免於繳納。至於車船税其實從漢朝就已經出現，而且全球各國都會通過不同的方式徵收。
參考國家：
1、德國是歐洲的汽車強國之一，車輛雖然沒有單獨的車船税項目，但是卻通過「CO2·二氧化碳」排放標準課税；這種税收的基本是按照不同級別的歐標排放，以及車輛的排量與二氧化碳排放量的多少而恆定税收，額度其實是相當高的。加之德系汽車的發動機真實水平眾所周知，所以很多德國本土的汽車平均淘汰週期僅為≥6年。
2、法國也是歐洲的汽車工業強國，只是量產車均以小排量（涵蓋柴油動力）的小微型汽車為主，代表品牌是PSA標誌雪鐵龍。為什麼法國人喜歡這些空間與動力體驗都很差的小車呢？
其實並不是真的喜歡，而是法國作為全球税收幾乎最高的國家，其汽車使用税也包括CO2的排放税收；而且完全按照克數計量，汽油每消耗一升可以產生超過2.3公斤的二氧化碳，如果使用大排量中大型車，每年需要繳納的“車船税概念·CO2税收”可超過2600元人民幣，還能接受嗎？
3、日本在東亞是比較有代表性的汽車國家，雖然技術水平沒有什麼亮點，但是合理的產品定位決定了能在歐美等地區熱銷，在國內車市則是藉助於“講故事”。不過不能否認中國汽車市場仍舊是日本車企賴以生存的重心，因其本土的汽車產銷量是很不理想的，其中原因就有車頭税過多。
日本汽車的税收集中在燃油中，税收佔油價比例幾乎是全球最高的；所以日系汽車本土車市多流行0.66L排量的K級車，綜合其超百項的汽車年檢，這些車也是平均8年就會報廢了。
還認為車船税是特色嗎？很多“公·知”其實是挺混蛋的，其利用大部分汽車用户沒有海外工作或生活的經歷，編造出一些謊言來挑起矛盾；可以説在各個領域都有這種現象存在，然而如果認為自己具備分析能力的話，對於任何明顯存在不合理性的描述，都應該擔持保守態度並去驗證，而是盲目的相信並擴散。
車船税對於任何國家都是非常重要的税種，其功能包括調控社會財富分配，説白了就一定程度拉低貧富差距；並通過車船税的徵收擴大政府財政收入，通過這些收入用於基礎建設、宏觀調控等等有利於人們生活的事情，作為汽車用户個人是能夠認可並理解的。
車船税徵收標準：同樣參考排量標準，但是價格基數明顯低於海外很多。
＜1.0L徵收60-360元（不等）1.0~1.6L標準為300-540元1.6~2.0L標準為360-660元2.0~2.5L標準為660-1200元主流家用代步汽車的標準就是這樣了，不過還是有些車型可以免徵車船税的。比如農村居民持有的摩托車、三輪汽車和低速載貨汽車（農用汽車），是這些車輛可以定期減免；其次新能源汽車可以減免，因為車輛沒有CO2的排放。
其次還有用於捕撈養殖的漁船，軍、警用車船，應急救援與消防車輛等，這些汽車是在為民生和安定服務，所以免徵車船税本就是合情合理合法的；但是普通的單位一概不例外的都要徵收，包括公務用車和企業車輛，課徵範圍包括公安、交通、農業、漁業、軍事等等領域，除特殊車型以外，用於通勤的車輛就沒有特殊權限了。
這就是關於車船税的兩大問題的準確答案，可以説已經有太多汽車用户被誤導而錯誤解讀車船税了；咱們國家的車船税是按照7個階梯的排量標準徵收，費用基數其實已經不高了。
至於很多用户不知道自己何時繳納的車船税，其實在每次繳納交強險的時候都會同時徵收。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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