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把時間往回拉幾年，在紅旗把自己年銷目標定在10萬、20萬輛的時候，不少人可能只是一笑而過。但現實一向直接，2020年收官之時，紅旗用年銷超20萬輛的表現，把旗杆插到了二線豪華品牌陣營當中，也讓國人頗有種“民族的就是世界的”自豪感。
而2021年，紅旗更是直接給自己定下了40萬輛的“大”目標。面對直接翻倍的年銷量目標，紅旗除了力推HS5和H5這樣的主銷車型外，旗艦產品對消費者的影響力也同樣重要。今天車載君就在魔都體驗了紅旗H9和E-HS9“雙9”旗艦車型，看看這兩款車能帶來怎樣的體驗。
氣場的拿捏，你懂的
由於車輛限制，這次試駕的主駕車型是紅旗H9。從車型亮相到正式上市，紅旗H9的熱度一直不減，這和它別具一格的設計有着密不可分的聯繫。在到達試駕出發點之時，一排的紅旗H9停在一起，莊重感十足，這排面與同級別的“BBA”車型相比，氣場也絲毫不輸。
機蓋與前臉上的貫通式旗標設計靈感，來源於故宮中軸線的理念，這樣的設計一方面展現了其內涵，另一方面也強化了紅旗家族化的設計語言。前臉的線條平直，不需要太多的裝飾，強大的氣場便展露無餘。矩陣式LED燈組是全系車型的標配，在配上“夢想之翼”和“北斗之翼”的燈光效果，氣質這方面拿捏的“sisi的”,這在某短視頻平台上已經火了很久了。
車身側面，你可以透過流暢的線條看出其穩重感十足。多輻式的輪圈是彰顯豪華感最常見的手段，H9同樣也採用了這樣的風格。車尾的設計同樣四平八穩，尾燈組的設計汲取了來自故宮午門雁翅樓的設計靈感，特點鮮明。
進入車內以後，你同樣可以感受到“氣勢拉滿”的感覺，大面積的皮革材質包裹和細節上的精緻處理體現了它該有的水平。仔細觀察會發現很多細節，中央扶手中間的紅色裝飾，是與機蓋上的裝飾相互呼應的，以及中控台上方和手套箱上的“一抹紅”，還有檔杆上的Logo印花都顯示了設計師的用心。
12.3英寸的液晶儀表尺寸在同級當中有一定的優勢，支持三種不同的主題模式。12.3英寸的中控屏鑲嵌在中控台之中，系統的界面分區明確，觸控反應不錯。在這個與時俱進的時代，即便是傳統車企也要跟上潮流，語音控制是必不可少的，除此之外，它還能通過聲紋識別用户身份。另外，除了入門款，全系其它四款車型都配備了253色氛圍燈。
動力表現很穩
紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機械增壓兩款發動機，搭配的都是7擋雙離合器變速箱。2.0T發動機最大功率252馬力，峯值扭矩380牛·米；3.0T機械增壓發動機，最大功率283馬力，峯值扭矩400牛·米。我們這次的試駕的車型是2.0T版本。
本次試駕的路線是從上海浦東新區出發，途徑城市道路、高速路，到達崇明島瀛東度假村。這台2.0T發動機低扭表現不錯，不過算不上輕盈，倒可以用穩來形容，挺符合它本身的氣質的。在城區道路表現不錯，想要超車對於這個“大傢伙”來説，不是問題。48V輕混的加入，給予了啓停系統的平順性不小的幫助，無聲無息對於那些愛用啓停的消費者來説，是個不錯的體驗。
上了高速以後，會發現它的動力儲備還是很充足的，速度拉起來後，再給油它仍然可以給到積極的動力回饋，超車變線很輕鬆。懸架設定偏軟，對於細碎的顛簸過濾的很好，全力剎車時，懸架可以給車身提供良好的支撐，讓車身保持穩定的狀態。
其實，對於這個級別的車型，後排的體驗會顯得更加重要。空間不用過多贅述了，“坐姿還是睡姿”都OK，對於噪音的控制還算不錯，再配以BOSE音響以及主動降噪和音源修復的技術，你要做的就是好好享受。
對於E-HS9只有一個短暫的體驗，得益於它那超過5.2米的車長和超過2米的寬度，再加上莊嚴的設計語言，這種強大的氣場是很多品牌車型都無法比擬的。車頭看起來足夠厚重，與紅旗H9類似的豎狀格柵，一下就把氣質拿捏的很到位。進入到內飾以後，你會發現紅旗真的“變”了，它變的年輕了，也變的更有科技感了。整個車內共有7塊屏幕，後排座椅還配有腿拖，完全是給予了乘坐者享受的姿態。
從產品層面來看，不論是紅旗H9還是E-HS9兩款旗艦車型在設計上都很符合時下的審美，在保留了傳統設計元素的同時，也加入了科技和時尚的設計語言。莊重、大氣但不死板，在加上用料以及行駛質感，給人的豪華感和身份感完全不輸BBA車型。
這是兩台被寄予厚望的車型，從亮相之時都備受關注，這關注不僅僅是產品本身，而是對於一汽紅旗未來的憧憬，有着60餘年歷史的它，承載了大家對於民族汽車工業崛起的希望。對於豪華品牌的衝擊，一汽紅旗還有很長的路要走，不過世上無難事，只要肯登攀。
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