雖然之前也接觸過一些車身較大的車型,比如路虎攬勝、林肯領航員、大通G10等,但是當我開着這台車長超過5米、重達2.8噸的雷克薩斯LX570穿行在上海的高架路上,總感覺自己開的不是一台全尺寸SUV,而是在掌舵一艘皇家加勒比遊輪。
我不光是在感受這輛車的中高速動態表現,也是要去接一位朋友,他擁有兩輛雷克薩斯SUV,分別是NX300h和RX300豪華版,也算是雷克薩斯真愛粉了。我這次就是想讓他來感受一下這款雷克薩斯SUV家族中的大哥大,看看他會怎麼説。
這就是我朋友,生於1990年的他已是一位私企老闆,也算是小有成就的高富帥了。他的NX300h目前不在上海,而是給爸媽開,自己平時出門就開這輛RX300,已經入手兩年有餘。其實他當時買車的時候本來第一選擇不是雷克薩斯,而是某英國豪華品牌的SUV,後來在我建議下選了這款車。兩年開下來,自己對這款車也非常滿意,所以他對即將體驗的LX570還是很期待的。
LX570開起來就一個字:穩!
雖然這車配備了一台排量達5.7L的V8自吸引擎,但畢竟是2.8噸的大傢伙,再加上車上坐了三個人,總重妥妥超過3噸。車速來到60km/h以上,車身姿態保持得非常好,用Mark的話説就是“這車開起來很穩”。8速手自一體變速箱匹配也很到位,換擋邏輯清晰,動力輸出也很線性。
高架+市區地面道路,Mark開着LX570跑了差不多一個小時,他覺得如果路上車比較少,而且路面較寬的時候,這車開起來還是挺舒服的,甚至會讓人有點想睡覺。不過車身寬度將近2米,當路面比較擁擠的時候,開着還是要小心翼翼,始終要保持在兩條車道最中間位置,不然稍不注意就容易壓線甚至佔到臨近車道。
Mark説LX570有個功能讓他覺得很贊,就是中控台這塊12.3英寸的液晶顯示屏顯示功能特別豐富,可以分屏顯示導航和藍牙音樂,而且能實時顯示歌詞,這在他的NX和RX上是沒有的。
配置用心 空間夠大
雷克薩斯一向在豪華感和舒適性營造方面有獨到建樹,作為旗艦車型之一,LX570自然也不會差。舉個例子,前排的遮陽板分成兩部分,可以同時遮住側面和前面,Mark對這一配置很中意。
其實對這輛LX570來説,最能體現其價值的是這裏。多地形選擇系統MTS、上坡輔助控制系統HAC、六種駕駛模式選擇、適應式可調懸架系統AVS、5速自動爬行控制系統等等,這些系統的加持讓這輛車變身成一輛越野神器,進藏、跑沙漠對它來説完全沒問題。可惜我們只能在魔都這樣略顯擁堵的城市道路里體驗一下,確實有些大材小用。
LX570採用了一套液壓懸架,車身高度調節分為高中低三種模式,前後高度調節範圍分別為110mm、100mm,可手動調節。當車身升到最高時,上輪眉和輪胎上沿有將近一個手掌的距離,為其實現良好通過性提供了保證。
作為一輛全尺寸SUV,寬大的後備箱自然是標配,當LX570二三排座椅完全放倒後,整個後備箱容積達到了1267L,身高178cm的Mark躺在後備箱裏伸直雙腿完全沒有問題。而且LX570的後備箱採用上下兩段式開啓,使得取放物品也不麻煩。
關於這輛車,視頻組《遛溜車》的同事做了一個更為詳細的介紹,並對LX570的越野能力進行了初步體驗,感興趣的可以點擊下方視頻一睹為快。
寫在最後
半天的體驗下來,Mark覺得LX570作為一輛豪華全尺寸SUV很符合其定位,開起來不笨重,特別讓他意外的是這款車竟然能加92號油,雖然買這車的人也不會在乎加多少號油。不過Mark最後也表示,如果讓他選擇一輛在上海這種城市裏使用的日常代步工具,他還是會選擇NX或者RX,因為LX570龐大的車身和不忍直視的油耗確實和城市生活有些格格不入。如果家裏有片草原,手握150萬購車預算,他會考慮這輛越野旗艦。