我多次強調過，汽車運輸是一個體系，我們不能把汽車單獨拿出來，而是應該把其看成是出行系統的一部分。單純説汽車本身，是完全沒用的東西，必須得有各種支持服務系統才能用：
燃油車，必須得有加油站，必須得有保養點，電動車，必須得有充電條件。
其實，燃油車稍微加大油箱，用很低的成本，就可以實現超過1000km的續航，但是為什麼多數燃油車其加滿油的續航都在500-800km？因為這個續航已經足夠足夠了。
電動汽車也是一樣，目前的主流中高端電動車型，其NEDC續航已經達到了500km以上，甚至一些車型超過了700km，從電池的角度講，除了在個別的情況下，燃油車和電動汽車的續航已經沒有多少本質的差別了，也就是説電池已經不是卡脖子的問題了。
當然，作為能量儲存介質，電池的特性與燃油不同，在高速工況下續航縮水，在低温條件下性能下降，但是這些已經不是主要問題了，只要續航足夠長，這些都是小問題。就像燃油車在市區擁堵條件下續航也可能會降一半一樣，大家都習慣了。
然而大家依然會有
續航焦慮，為何？
要知道，燃油車已經普及了幾十年，加油站已經遍地分佈，燃油的生產、運輸、銷售已經成了成熟的體系，這為燃油車提供了強大的基礎支撐，解決了燃油車的“續航焦慮”問題。而電動汽車興起不過幾年時間，國家大肆建設充電設施也僅僅是近五年的事，
這是電動車“續航焦慮”的根本原因。
試想，燃油配發的體系相對於充電體系的建設，難度不可謂小，但是我們所處的歷史時期就是在燃油配發體系已經成熟，而充電基礎設施建設剛剛起步的階段，兩者對比，在基礎支撐上，自然是燃油車具備優勢。
所以，拋開充電樁分佈談續航，都是耍流氓~
設想一下極端條件1：
如果你附近一個充電樁都沒有，只有在家裏充電，那麼續航要達到你每天出門最大行駛里程的1.5倍以上才能沒有里程焦慮。為什麼是1.5？首先，不能跑到家續航為0了吧？開不進充電樁怎麼辦？推進去？夏季開空調冬季開暖風且電池衰減要考慮吧？所以，1.5是保守的。
再設想一下極端條件2：
如果你行車區域，每隔3公里都能有大批閒置的充電樁供你充電，而且還支持快充，停車休息上個洗手間的時間都夠充電80%的，相信100公里的續航你也覺得充滿安全感吧？
油車縱然能續航500km+，但是前面有個450km沒有加油站的無人區，碰到的加油站指不定裏面還有“余男在跳舞，汽油捆綁銷售”你焦慮不焦慮？~
所以，
充電樁分佈和續航里程必須同時考慮。
我之前做過一個分析，那就是在現行大城市充電樁分佈的情況下，
300km是一個分水嶺
（指實際續航），低於300km很容易讓人焦慮，超過300km即可滿足大部分用户的大部分需求。上個數據：2017年GDP排名TOP10的城市平均通勤距離都在8km以上，其中TOP3城市的平均通勤距離更是突破了12km，最長為北京13.2km，對於大城市，電動車總要留出100km的續航去尋找充電樁，而餘下200km的續航則足夠大部分用户日常通勤一週使用。
如果你有自用充電樁，
這個分水嶺就可以下降到200km
（指實際續航），每天到家充就是了，第二天滿滿的電出發。
如果你在極其缺少充電樁的中小城市，且自己還沒有充電樁，
純電續航就是800km+
，你也會焦慮，我覺得這種情況下，還是算了吧~