其實我不太喜歡性價比這個詞， 由於各自的實際需求不同，因此，即使選擇了性價比最高的同級車，即使自己不喜歡，也似乎沒有意義， 最終只不過是兩個增加， 買性價比高的東西違背了自己的初心，本來買心儀的車又覺得太掏腰包了，心裏不甘心， 但是因為大家喜歡，今天我們先從這方面來看看入門就是自動擋的起亞k3，顏值比軒逸高，空間比朗逸大，9.88萬起真夠厚道。
在眾多合資品牌中，現在韓系車的地位實際上有一些尷尬的東西， 品牌不如同級的德日系，在生存設計和配置方面受到自主品牌的衝擊，在整個市場的競爭中也有可能走下坡路， 但幸運的是，韓系品牌也是非常果斷的選擇，減價成為它們最後的補救手段，北京現代的ix35、起亞的智跑就是典型的例子， 這兩個車型從價格上想避開同級合資車，接近自主品牌， 這樣，合資身份就有了很大的優勢，從市場反應來看，表現還不錯。
新一代起亞K3，其實在價格上也有所妥協， 除了基本的車身穩定、剎車輔助等配置外，標配LED燈組、10.25英寸中控台彩色大屏幕等真正配置的K3起步，看起來並沒有太大變動。
1.4t的雙離合器版從原來的15.08萬下降到了12.58萬， 這是官降， 除了取消主座椅的電動調節和前置加熱功能外，還將自動停車、遠程啓動、真皮包着的手柄、7英寸液晶錶、8英寸的中控台畫面升級為10.25英寸，以及智能互聯、語音控制等功能。
在瞭解這些基本價格和配置變化的基礎上，來看看這款車的設計吧， 與上一代相比，新起亞K3的顏值提高非常明顯， 首先中網的面積更大，採用直瀑式的吸氣格柵，配合新設計的前唇，整個前臉具有更強的視覺衝擊力。
車尾部分採用貫通式尾燈設計，底部裝飾作用的雙邊排氣也是銀色鍍鉻貫通，整個車尾明顯分為上下兩層，看起來更四平八穩， 460×1780×1450mm的車身尺寸與同級車相比在伯仲之間也達到了比較主流的水平，2米7的軸距超過了大眾的朗逸和寶來。
內飾部分的進步更加明顯，真的有隔代的表現， 據推測，新車的內飾設計部分採用橫平縱的主流樣式，中控區域多含有鍍鉻裝飾，不足的是缺乏柔軟材質的包裹類型，因此製造商也儘量增加了壓縮成本，為後期的價格戰奠定了基礎。
動力從原來的1.6升自然吸氣改為1.5升，1.4T發動機不變，分別匹配cvt無級變速器和7速雙離合器變速器。
以上，我相信大家也對這個車型有大致的瞭解， 簡單總結就是，現在的韓系車越來越像自主品牌，在設計上缺乏自己的風格，但利潤更容易被大眾接受， 從價格上來説，與同級朗逸相比，卡羅拉等車型還是有自己的優勢， 那麼，你覺得現在的起亞K3性價比高嗎？ 怎麼選？