一覺醒來，我發現我再也買不起豐田了

其實豐田一直不便宜，只是極個別價格低的車型給你了一種“你能買得起豐田”的錯覺。

2004年，一汽豐田第一批車型威馳下線，當年最低配車型指導價8.9萬，自動擋車型起售價10.9萬，而這還是1.3L版本的價格。

而廣汽豐田推出的首款車型凱美瑞，入門車型價格19.78萬，其實我從來不認為豐田這個品牌與其它品牌一樣是個在價格上敢於釋放空間的品牌。

恰恰相反，豐田在價格上絲毫不會向任何一個市場低頭。

不是有句話説得挺好嗎？好的東西從來都不要講性價比，每天都在用的東西，一定要買最貴的，最好的，豐田執行的就是這個策略。

從企業結構上來説，只有穩定的價格才能催生出穩定的質量，進而將穩定的質量貫穿到整個企業品牌中，畢竟只有穩定的價格才能保證更多的利潤，保證企業進入到良性發展過程中。

你覺得你能買得起豐田，也只是你覺得而已。

豐田是全球唯一一個，能夠把新車價格賣到豪華領域，並且加價背景下供不應求的品牌，你能夠想到的豐田車型價格其實都有很大一部分品牌溢價在其中。

普拉多、陸巡、塞納、埃爾法這些車型我已經不想再多説，它們的溢價能力甚至讓保時捷汗顏，目之所及無能為力趕超。

除了這些高端車型之外，豐田的卡羅拉、RAV4、凱美瑞以及亞洲龍，都有不少的品牌溢價在其中。

豐田的溢價是有策略，有支撐力的溢價，譬如説卡羅拉是這個級別中為數不多敢加上溢價能力的車型，與其它車型不同，卡羅拉是中高配車型最有銷量的，也就是1.8L混動版本，平均車型價格14萬左右，而這個價格是目前君威低配價格。

一台緊湊型價格賣到曾經對手中級車的價格，豐田靠的不是營銷，而是精準的技術刀法。

再來説亞洲龍，這是目前唯一一台指導價突破20萬，能夠跟入門豪華車搶奪市場的合資轎車，過去合資轎車市場20萬以內是活動區間，20萬以上就是豪華品牌活動空間。

井水經常犯河水，但從未有持續性的成功之作。

亞洲龍卻成功了，靠的不僅僅是技術，還有穩健的品牌形象以及出色的口碑，這是比技術更難打造的市場吸引力，技術可以通過短暫的時間來突破，但口碑卻需要十年如一日的運營。

消費者之所以願意把溢價心甘情願地給到豐田，是因為豐田足夠有態度，這是一家不願意為了短期利潤而放棄長遠發展的品牌。

亞洲獅的上市，完美的印證了我的想法。

它是一台承接卡羅拉與凱美瑞的全新車型，所以在價格上之前就不難做出預測，一定比卡羅拉主流熱銷車型更高，比凱美瑞入門級車型價格更低。

沒錯兒，它的指導價是14.28-17.98萬，正好介於卡羅拉與凱美瑞之間，完美的填補了豐田在中國轎車市場的一大片空白。

20萬以內市場只要補齊了一個缺口，就會源源不斷地湧入大量的消費者。

豐田的架構還在持續完善，這是TNGA架構之後做出的改變，在這個全球化架構技術推動下，豐田可以針對中國市場更好的生產出專業、獨有車型，這些車型擁有同樣出色的全球表現力，同時還能夠更好的服務擁有2000萬消費市場的中國。

技術是底氣，所以亞洲獅沒有秉承低價運營策略，依然是豐田獨有的品質優先。

其實我們能夠聯想到的是雷克薩斯，雷克薩斯擁有豪華品牌市場最與眾不同的發展方式，品牌、品質以及服務打動每一個消費者，很顯然豐田也在強化這一屬性，所以調性才是推動豐田向前發展的核心動力。

所以，豐田從來都不是最親民的品牌，但它卻是最值得入手的品牌。