中國消費者或許是世界上主流市場中，最熱衷於“嚐鮮”新技術的人羣之一。比如最新的手機、相機、無人機，甚至是吹風機、吸塵器這種家電產品。只要帶來“創新”點，就總能得到國內消費者的追捧。即使作為大宗消費品的汽車，也有這種趨勢。不用説新能源汽車在中國的推廣速度，不少造車新勢力品牌都開始脱穎而出。
如果説很多購車者對這些“新事物”是具有更高的接受度，那麼“西西”應該算是追捧。每次聊車的時候，他都對各種三電或駕駛輔助技術如數家珍，更對一票“不思進取”的傳統車企嗤之以鼻。我一直都很好奇他自己最後會買什麼車，會不會出現“口嫌體正”的情況呢？隨着“西西”終於下單新車，我也可以把這個故事分享出來了。（注：此故事來自於真實案例）
“西西”這次是第一次買車，一台車就需要負擔全部的出行場景。雖然他對純電動車心嚮往之，但是續航里程一定是要夠用的。剩下的自然就是一些常規的空間需求，性能倒是沒什麼要求了，畢竟電動車的性能表現，應付家用是絕對足夠了的。
預算方面20萬元以內只要能搞定就差不多，之前他就試駕過小鵬汽車P7，對這款車的顏值、操控表現印象深刻，無奈售價超過了他的預算。不過小鵬汽車G3和P5完全在預算範圍內，就算選擇它們的長續航版本，也不會有太大壓力。另一方面，小鵬汽車G3是SUV車型，空間利用率高。小鵬汽車P5的尺寸也不小，坐起來跟大哥P7沒什麼太大區別。
從備選項就可以看出來“西西”對造車新勢力的偏好，要説傳統車企中，最入他眼的恐怕就是比亞迪了。原因也很簡單，比亞迪在電動車方面技術積累多。從預算角度和需求來看，比亞迪宋PLUS新能源都比較符合要求。雖然505km的續航，比前面小鵬汽車兩款產品的長續航版都要遜色一些。但是比亞迪宋PLUS新能源尺寸更大，這點也可以理解。
不過誰都沒想到，事情到最後出現了反轉，比亞迪宋PLUS新能源車型不僅有純電動版本，還有DM-i插電式混合動力系統版本。而最後“西西”選的，就是一款比亞迪宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS版本。這到底是什麼原因呢，我們這裏還是“按下不表”，先來看看這台車“到手”的情況。
作為一款指導價超過16萬元的中國品牌車型，比亞迪宋PLUS新能源 DM-i版本並沒有太大的優惠幅度。3000元的現金優惠聊以自慰，如果置換購車的話，同品牌可以再補貼6000元，其它品牌則是補貼3000元。分期購車的優惠幅度也是如此，不過最低首付30%，最長可以達到3年的免息貸款倒是具有相當大的吸引力。
“西西”最後還是在家庭的強力贊助下，選擇了全款。優惠完之後，該車型“裸車價”為166,800元。除此之外的費用，只剩預估約4800元的保險，以及約1000元的上牌驗車等費用，總計“落地價”大約為172,600元。沒有購置税，在買車這個環節會覺得“輕鬆”不少，如果算上優惠的話，“落地價”與廠家指導價的差別並不大。
最後，比亞迪似乎產能方面受到的影響並不太大，比亞迪宋PLUS新能源車型基本是有少量現車的狀態，特別是白色、灰色等“大眾”顏色的車型，提車難度並不大。而且該店在上個月還交付了大約184台車型，其中比亞迪宋PLUS新能源佔到店內總銷量的約26%，妥妥的主銷車型。
糾結續航？那就DM-i吧回到前面的問題，明明“西西”一直看的都是純電動車，怎麼最後還是買了一台帶發動機的車型回去，這算“真香”嗎？其實，造成他轉變思路的，是銷售員的介紹。“西西”當時在比亞迪店裏，正在糾結純電動版的比亞迪宋PLUS，畢竟續航水平相比小鵬汽車G3、P5的長續航版還是有差距。加上磷酸鐵鋰電池在冬天的“折扣”影響，續航差異或許比看到的更大。
這時候銷售就給他推薦了插電式混合動力版本的比亞迪宋PLUS，官方的續航最長也有110km，就算再打個折，應付城市路況也是綽綽有餘的。何況還有發動機託底，在採用DM-i技術之後，就算低電量狀態，發動機也不會因為“馱着”電池組跑而油耗飆升。事實上，該車型的官方最低荷電狀態油耗也僅為4.5L/100km。就算“不插電”，這個油耗也是完全可以接受的。
而採用類似的混合動力，甚至插電式混合動力的合資車型，還要滿足他用車需求的車型，基本都在20萬元以上。這一下就顯得比亞迪宋PLUS新能源的DM-i版本，性價比更高了。
從科技配置角度上來説，他選擇的這款亞迪宋PLUS新能源 2021款 DM-i 110KM 旗艦PLUS版本，跟同價位的小鵬汽車G3和P5比起來，相對也要更具優勢。比如車道偏離預警等主動安全配置，全景影像、全速自適應巡航這些新手福音，還有座椅加熱、通風等功能。雖然小鵬汽車有着不錯的OTA潛力，但是宋PLUS新能源也能算得上“早買早享受”。
寫在最後：作為一款帶有發動機的車型，保值率或許也是比亞迪宋PLUS新能源DM-i的又一個優勢。由於插電式混合動力版本的比亞迪宋PLUS新能源車型，在二手車方面沒有找到太有參考價值的資料。所以我們暫時用保有量相對較大的比亞迪唐新能源DM車型做依據。
根據網絡平台的資料，一台比亞迪唐新能源2018款 DM 2.0T 全時四驅智聯創睿型 7座車型，上牌約2年，里程約1.5萬公里，二手車價格約16萬元。而一台小鵬汽車G3 2019款 智享版，上牌約2年半，里程約2萬公里，二手車價格約9.5萬元。
當然，這兩款車型無論從年份、售價還是新能源技術的迭代來看，都不能簡單的拿來做殘值方面的對比。特別是純電動汽車現在缺乏統一靠譜的二手車估值體系。
而“西西”總歸是能在“有限”的條件下，體驗他一直想要的電動快感。不過也像他自己總結的，真當自己下單的時候，特別是只有一台車的情況下，或多或少還是存在所謂的“續航焦慮”，這就難怪他最後的選擇了。