作為去年銷量排名第二以及首家月銷量過兩萬輛的造車新勢力，理想汽車並沒有因這一成績給內部員工足夠的獎勵，反而在年終獎上大打折扣。
界面新聞從多位理想汽車內部人士處獲悉，所有員工2022年終獎不及以往，到手僅有月工資一半，少數為13薪。而理想汽車過往年終獎在14薪至16薪。
一名認證為理想汽車員工的網友在職場社交平台發帖稱，理想汽車對外宣稱銷量第一，但對內告知員工銷量不達目標，年終獎打折，幾乎所有員工得到的都是不到一個月的年終獎。有理想汽車員工回覆稱該貼屬實，“以為企業只有在業務緊縮才會剋扣年終。”
界面新聞就此消息向理想汽車請求置評，暫未得到回應。目前上述帖子已被刪除。
2022年理想汽車全年共交付13.32萬輛，僅完成17萬輛銷量目標的78.38%。一方面去年汽車公司均面臨供應鏈挑戰，另外理想汽車在去年第三季度過於迅速地將主銷車型從理想ONE切換至理想L8，遭到消費者投訴和質疑，短期內造成銷量下跌。
據界面新聞統計，2022年新能源汽車品牌中僅廣汽埃安、極氪和哪吒汽車完成了既定銷量目標。一名理想汽車員工告訴界面新聞，相較之下，理想汽車在“蔚小理”三家中表現最好，L9和L8的終端銷量均過萬，大家都以為能過個好年，沒想到實際情況和預期落差較大。
與之對比，去年陷入低谷的小鵬汽車年終獎依舊正常發放；蔚來汽車年終獎發放時間在今年4月，尚未有變動消息傳出。“大家都有自己的消息渠道，對比後心理更難以平衡。”上述理想汽車員工説道。
值得注意的是，此次年終獎減半或許是部分理想汽車員工選擇年後跳槽的直接原因。另一位理想汽車員工向界面新聞表示，剛開年工作，自動駕駛、智能座艙、底盤、採購等多個部門均有員工離職。
並且，芯片工程師、算法工程師等部分崗位陷入“招工難”。儘管理想汽車薪資水準和其他新勢力公司相當，但其嚴格的規章制度讓不少求職者望而卻步。
據內部人士透露，理想汽車有嚴苛的打卡制度，固定的日報週報，內部加班情況較為普遍。同時，理想汽車績效考核體系為“262”，意味着每個季度將有20%的員工將被評定為“不合格”，和字節跳動等互聯網公司對比，不合格比例高出一倍。
該內部人士表示，去年有八成員工背過“不合格”。一旦在業務能力或者工作態度上被認為“不合格”，將直接影響年終獎或者來年的薪資漲幅及晉升。
一名在理想汽車工作兩年的員工向界面新聞表示，自己兩年來沒有漲過工資，被獵頭告知已經低於業內平均水準。“如果跳槽到其他新勢力，還能獲得30%的薪資漲幅。”
隨着整體形勢好轉，新能源行業從業者開始尋求更好的機會。智聯招聘發佈的最新報告顯示，春節後首周求職人數同比增長19.1%，其中新能源/電氣/電力行業簡歷投遞量同比增速39.7%。在需求端，新能源/電氣/電力行業招聘職位數同比增長21.6%，位居各行業第二。
理想汽車是目前最接近盈虧平衡的新勢力，在控制成本上頗有成效，一度被同行戲稱“摳廠”。但去年第三季度理想汽車淨虧損從第二季度的6.41億元擴大至16.46億元，2021年同期為2150萬元；車輛毛利率為12%，較2021年同期的21.1%大幅下滑。
研發費用方面，理想汽車第三季度達到18億元，較2021年第三季度的8.885億元增加103.1%，較2022年第二季度的15.3億元增加17.8%。這主要是由於未來新車型研發活動增加及研發人員數量增加導致僱員薪酬增加。
多名汽車行業投資人告訴界面新聞，在整體投資信心不足，活躍度下降的資本市場大環境下，投資人盯的是公司短板，盈利能力被提升至最高考量維度。“降本增效”仍將是汽車公司一以貫之的主題。
今年理想汽車在熟悉的增程式領域將面臨更多的挑戰者，首款純電車型也將迎來市場考驗。問界在去年已經開始對理想產生威脅，理想汽車CEO李想也不得不承認“華為厲害”。今年這一細分領域還將有零跑、哪吒、長安深藍、嵐圖等多位玩家入局。
純電MPV是理想汽車今年的重點車型之一，也是旗下首款純電車型，預計將在今年底發佈。據界面新聞了解，該車型最初內部規劃銷量能實現月交付過萬，但在去年底將規劃交付量砍到5000輛，這一定程度上是受騰勢D9和極氪009等先發產品的影響。
有接近該項目的業內人士告訴界面新聞，此款純電MPV車身尺寸為5.3米，略大於理想L9；續航里程為600多公里，而極氪009最低續航為702公里。不過去年6月，李想曾為寧德時代CTP3.0麒麟電池站台，該電池可以實現整車1000公里續航。
在關鍵的補能網絡上，理想汽車佈局緩慢。李想曾透露，目前實驗的純電車型可以做到充電10 分鐘充電滿足400公里續航。但想要實現超快充，需要搭載800V高壓平台和4C倍率的充電電池，充電站具備480V大功率充電能力。
目前理想汽車產品充電均依賴第三方充電平台，自建網絡還在起步階段，計劃到2025年建成超3000個超/快充站。
李想曾在社交平台表示，“理想汽車在2023年要集中改善的方向包括，渠道豐富性、自建充電網絡、純電車型產品力，以及理想AD輔助駕駛的問題。”
但現在他可能首先要穩定住內部士氣。
責編:王時丹 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉