“十三五”期間，西部各省區市深度融入“一帶一路”大格局，西部內陸從過去開放的“窪地”變身“高地”，邁出開放新步伐。
就在幾天前，一架滿載13噸集成電路等物品的貨機，從西安咸陽國際機場起飛，這也是剛剛成立的西北國際貨運航空的首飛。作為西北地區首個專營貨運的航空公司，未來將直飛日本、哈薩克斯坦等國家，每週120餘架次的全貨機整航班載貨，將進一步打通國際物流通道。
西北國際貨運航空有限公司董事長 劉向東：貨運航空是陝西服務“一帶一路”的重大成果。按照總書記的要求，我們加快形成效率高、成本低、服務優的國際貿易通道。
融入“一帶一路”建設，為西部帶來前所未有的發展機遇，曾經的內陸腹地逐步成為開放的窗口和前沿。
短短五年時間，西安咸陽國際機場全貨運航線從5條增至33條；通達全球11個國家、30多個主要樞紐城市；航空貨運量從2016年的23萬噸增長至2020年近40萬噸，躍身全國前十。
陝西省西鹹新區空港新城管委會主任 賀鍵：西安咸陽國際機場明確定位為輻射“一帶一路”的國際航空樞紐，客、貨運輸實現“雙進位”。成為對外開放的重要窗口，加快打造內陸改革開放高地。
補足短板，乘勢而上。
幾年來，西部地區在完善“空中絲路”的同時，陸上走廊也更加暢通。2021年元旦當天，首列中歐班列（成渝號）從重慶出發，滿載機械零件、智能家電等貨品的列車，駛往一萬多公里外的德國杜伊斯堡。
重慶市璧山區商務委員會副主任 曾鋼：實際上也是搭建起進出口貿易的橋樑，把我們西部的產業優勢與國際國內市場需求徹底對接起來。
五年來，中歐班列（渝新歐）搭載的貨品涵蓋汽車、醫療藥品等上千個種類；年開行量從250多列，增長到2020年超過了2400列，從原來的每週5班，到現在每天開行7班。
重慶市政府口岸物流辦副主任 胡紅兵：把重慶內陸腹地與歐洲中心腹地緊密地串聯起來。發揮了重慶產業、產品等領域的比較優勢，形成面向“一帶一路”具有重要影響力的供應鏈樞紐，推動了西部地區高水平對外開放。
不僅有空中絲路，陸上走廊，“十三五”期間，“一帶一路”的推進，還讓不沿江不臨海的西部內陸通江達海。
這裏就是廣西北部灣欽州鐵路集裝箱中心站，如今年貨運量超過500萬噸的貨運站，很難想象在五年前，還只是一個有三條軌道、年貨運量幾萬噸的小站。
中鐵聯合國際集裝箱廣西有限公司副總經理 王鐵成：現在欽州鐵路集裝箱中心站已經與全國其他的11個鐵路中心站，形成了鐵路集裝箱運輸的骨幹網絡。
廣西北部灣的改變和“一帶一路”的深入推進密不可分，一條“陸海新通道”在西部加速形成。貨物從重慶出發後，通過鐵路、公路等運抵廣西，再由廣西沿海沿邊口岸出海，比從東部出海節約15天左右，成為我國西部內陸最快捷的出海通道。現在，陸海新通道覆蓋西部內陸全部12個省區市，能到達全球96個國家和地區的246個港口。
廣西壯族自治區發改委副主任 黃文川：通道激發了我國西部地區現有基礎設施潛能，整合國際國內兩個市場，加大西部開放力度，有利於我國與“一帶一路”沿線國家和地區緊密合作、共同發展。
西部內陸的對外開放之路越走越寬，“一帶一路”沿線國家和地區也在收穫越來越多的紅利。
五年來，西部地區海、陸、空等物流大通道網絡不斷織細織密，多層次開放平台加快構建，深度融入“一帶一路”建設的西部內陸，從窪地到高地，開放邁上新台階，將進一步煥發出巨大生機活力。
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