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今年春節，我跟上海回來的親戚聊天，聊到了關於換車的問題。其實他的車前年才入手，但因為上海限行的問題，外牌車即將“無路可走”，不得不抓緊時間換車。
擺在眼前有兩個選擇，一是拍燃油牌，但上海的牌照有多難拍，沒拍過的應該都知道；另外一種辦法就是換一輛新能源車，既送牌照，又解決了限行的問題。今年春節應該很多在上海工作的外地人在頭疼這個問題。從春節上海新能源車賣爆了能看出，很多人都選擇了後者。
雖然有些人買新能源車是迫於無奈，但不得不説，這就是大趨勢。不僅是上海新能源車熱銷，全國其他地方新能源車也一直呈現着銷量增長的態勢。
根據乘聯會發布的數據，1月新能源乘用車批發銷量達到16.8萬輛，同比增長290.6%；零售銷量達到15.8萬輛，同比增長281.4%。
銷量前5車企佔比58%，較去年1月提升了10個百分點。這五大車企的1月銷量均突破了萬輛，增速均在三位數以上，尤其是上汽通用五菱，增速達到了26倍。
五菱旗下微型電動車宏光 MINIEV憑藉3.67萬輛的銷量穩坐榜首。尤記得宏光MINIEV剛露面時，許多消費者笑稱“這不就是老頭樂嘛，誰會買”？
沒想到這款2.88萬起售的代步小車，上市後連連創下銷量紀錄，打破了國產特斯拉Model 3的銷量神話，真實地上演了一出大型“真香現場”。
比亞迪通過16款車型的豐富產品矩陣斬獲2萬輛銷量，其中漢EV單車銷量9298輛。
從2018年開始，自主品牌嘗試通過高端電動車進行品牌突圍，價格突破20萬元的車型包括榮威Marvel X、埃安LX等等，不過這些車型的銷量並不理想。而漢EV自去年7月上市之後，在短短5個月中，已經成為其新的銷量支柱。
特斯拉中國的閃光點依然在Model 3身上。1月份，Model 3月銷1.38萬輛，仍然是單車銷量第一梯隊的熱門車型。但是相比去年12月，它環比下降了42%。
眾所周知，特斯拉Model 3自上市以來就扮演着“價格屠夫”的角色，僅2020年就5次下調銷售價格。雖然一時間提振了短期銷量，但長期來看，還是會傷害用户的忠實度。
長城的歐拉黑貓、白貓、好貓多點開花，均有不錯的表現。在2020年新能源汽車市場中，A00級純電動小型車市場能夠得到提升，便與宏光MINI EV、歐拉黑貓銷量的強勢增長有關。
此外，1月份，蔚來、小鵬、理想等新勢力車企銷量同比表現優秀。在一眾造車新勢力中，它們算是突出重圍，暫時站穩了市場腳步。未來還是需要硬核產品才能維穩不破，後續百度、蘋果等陸續加入新能源車造車行列，誰勝誰負還未可知。
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