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在剛傳出蘋果要造車的風聲時，汽車圈和科技圈就同時掀起了巨大的波瀾，很多吃瓜羣眾都開始猜測蘋果將會採取什麼造車模式，又有哪些公司會成為被這位科技巨頭相中的幸運兒。
近日，將要和蘋果合作造車的車企終於浮出了水面，這家車企就是韓國最大的汽車集團--現代起亞集團。不過並不是所有人都認為幫蘋果完成造車大業是一件好事，它們內部產生的分歧甚至直接影響到了蘋果的造車計劃。這可能是蘋果在找到現代起亞合作之前想破腦袋都沒預料到的事情。
和現代起亞合作是蘋果無奈的選擇從品牌調性上來看，蘋果和現代起亞是兩家完全沾不上邊的企業。前者是全球市值最高的科技巨頭，產品定位也普遍比較高端在全球範圍內有着數量眾多的“果粉”；而後者的產品則向來都是主打高性價比，以“物美價廉”著稱，其品牌調性並不高，近兩年在中國更是處境尷尬。
小雷剛開始聽到蘋果居然會找上現代起亞合作造車的第一反應也是難以置信。蘋果這樣一家定位高端的科技公司要造車，為什麼不去找同樣定位高端的奔馳、寶馬合作呢？哪怕是找精益求精的豐田合作也要比跟現代起亞合作要好啊。
事實上蘋果最開始啓動它的自動駕駛汽車“泰坦”項目時，找到的合作伙伴還真是奔馳、寶馬這樣有着高端品牌形象的車企，只不過它們之間的合作並不順利。
早在2014年，蘋果就想讓寶馬幫其完成造車大計，並且已經安排了數百名員工參與到這個它和寶馬強強聯手的造車項目中，但是後來雙方因為在項目的所有權和領導權上產生了分歧，導致了合作破裂。
在2016年，蘋果又找上了奔馳母公司戴姆勒，但是蘋果和寶馬合作時的強勢作風給戴姆勒留下了心理陰影，最終合作也是還沒開始就走向了失敗。大眾和豐田這兩大汽車巨頭更是因為害怕培養出一個實力強大的競爭對手，直接拒絕了蘋果提出的合作。
通過蘋果近幾年的“造車”歷程就可以看出來，蘋果之所以會找到現代，其實已經算是一種退而求其次的無奈選擇。不過當蘋果打算帶資進組給起亞投資4萬億韓元（約為36億美元）卻被拒絕時，小雷還是被現代起亞的魄力嚇到了，只能直呼：小夥子，有志氣！居然能抵擋得住鈔票的誘惑！
現代起亞在害怕什麼？蘋果和現代起亞的合作還得從2018年説起，它在跟歐洲大廠們談崩了之後就和現代起亞展開了合作談判，只不過由於後者的合作意向不高，所以進展並不順利。2021年2月6日，現代起亞內部高層甚至對是否跟蘋果合作造車這件事產生了嚴重分歧，直接導致了與蘋果的合作談判暫停。
其實蘋果和現代起亞在合作上產生的分歧與它此前和奔馳、寶馬合作產生的分歧如出一轍。蘋果希望組成一個強大的供應鏈網絡，並且在合作中從整車設計到產品營銷都由自己主導，而現代起亞需要做的就僅僅是將蘋果的產品組裝起來而已。
現代起亞是全球第六大汽車集團，是韓國最大的汽車集團，也是韓國第二大財團，它有着自己完整的汽車供應鏈。對於現代起亞來説，如果這次合作只是為蘋果提供組裝服務，並且它在這次合作中如果沒有任何決策權的話，只會讓其淪為和富士康一樣的代工廠，這對它在自身產業、技術以及品牌價值上的提升並不大。
現代起亞的部分高管認為，現代起亞和蘋果的合作應該保留更多的自主權利，並且希望能夠從這次合作中學習到蘋果的智能化技術。
讓現代起亞這麼一家有着數十年造車底藴的汽車製造商淪為代工廠，自然也是現代起亞內部很多人都不想看到的。這和讓一個頂級廚師專心去幹一個服務員的活是一樣的道理。
那麼，蘋果為什麼一定要去鑽現代起亞這個鑽了兩年多都沒鑽透的牛角尖，而不是在美國本土找一家車企合作，或者來找中國車企尋求合作，亦或者直接找它的老朋友代工專業户富士康合作呢？
中美車企為何沒能成為蘋果首選？我們通過蘋果尋找合作方的時間線就可以看出它對合作方的要求和規律。它首先尋找的合作方是寶馬和奔馳，這兩家都是擁有上百年曆史的豪華汽車品牌，它們都能夠很好地支撐起蘋果的高端屬性。
現代起亞在定位上雖然不如奔馳、寶馬高端，但是它也有自己獨特的優勢。它除了在國際汽車市場上有着舉足輕重的地位之外，蘋果看上的還有起亞位於美國喬治亞州的整車工廠。
在與現代起亞的合作中，將起亞在美國的這家工廠改造成Apple Car的生產基地才是它的終極目標，因為美國本土生產的蘋果汽車未來將會為其省下一大筆税費。這時相信很多朋友都會有疑問，既然想要在美國本土生產，想要節省税費，那幹嘛不直接和美國本土車企合作呢？這就又要提到“折中”這個詞了。
蘋果最初的首選合作對象是誰？寶馬和奔馳，這兩家車企幾乎就是豪華和底藴的象徵。定位比這兩家車企低一點的就是豐田和大眾，但是這兩位巨頭對與蘋果合作這件事壓根沒興趣。
當蘋果和日系、德系車企的合作徹底沒戲之後，蘋果才找上了品牌調性和日系最接近的韓系車企。儘管現代起亞的調性和蘋果不太搭，但是它世界第六的品牌影響力以及在美國的本土工廠也能夠吸引住蘋果的目光。
在蘋果選擇合作方的過程中，在國際市場上影響力不高的中國車企和對質量把控尚缺火候的美系始終沒能成為蘋果的候選合作目標。通過這樣的分析之後，就能夠看出蘋果尋找合作方的共性和特質。
蘋果尋找合作方最為重視的就是合作方在汽車領域的品牌和底藴，這是它為什麼不自己造車，而是選擇和傳統車企合作造車的根本原因，而品牌和底藴恰恰是中國車企在國際市場上最為欠缺的。
科技企業和沒有足夠品牌底藴的車企合作這種案例其實在中國就已經出現過了。咱們可以腦補一下，有多少蔚來ES8車主願意把自己售價高達五六十萬的愛車和江淮扯上關係呢？
至於為什麼蘋果作為美國的科技企業，卻沒把美國車企納入合作範圍，美系車的品控跟日系、德系比起來到底如何，美國人自己的心裏應該有點數的。另外，從特斯拉扛把子前幾天放出的“豪言壯語”上也可以看得出來美國人對汽車品控的態度。
代工皇帝富士康成立了專門代工新能源汽車的公司，它為什麼也沒有入選？原因很簡單，因為寶馬、奔馳、現代都是傳統車企，找傳統車企合作似乎是蘋果的硬性要求。富士康儘管在消費電子領域有着豐富的代工經驗，但是在汽車領域，它顯然還是個初出茅廬的新人，蘋果不想把它的造車大計託付給一位新人。
總結通過分析蘋果這些年與傳統車企的“合作”經歷就可以看得出來，它想要打造的是一家對於汽車質量嚴謹苛刻的車企，它的合作伙伴必須要有着能夠支撐其高端定位的品牌價值；另外，蘋果對它的造車計劃有着很強的控制慾，這也是寶馬、奔馳以及現代起亞都受不了的根本原因。
儘管蘋果對合作方的嚴格要求讓它在這條造車之路上處處碰壁，但是從另一個方面來看，這何嘗不是它對自己即將誕生的產品嚴格把關呢？在這個科技氾濫的時代，還能有這麼一家造車新勢力能夠從根源上去抓產品已經是殊為不易，這對於買得起它的消費者來説又何嘗不是一件幸事呢？
注：本文素材來源於網絡
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