[愛卡汽車 文化頻道原創]
福特F-150猛禽版算是國內皮卡玩家最熟悉的美式皮卡之一，而福特的F系列也長期佔據美國市場皮卡銷冠。可以説福特的F系列就是美式皮卡的代名詞。作為F系列的第一代車型，F-1可以説在美國家喻户曉，其經典甚至是“卡通”的造型深受美國改裝車迷的喜愛，今天介紹的就是一輛經過翻新改裝達到1000馬力的福特F-1皮卡。
福特F-1是F系列卡車的第一代中最輕小的一種（也稱為福特Bonus-Built卡車），從1948年生產道1952年。F-1系列的推出標誌着福特汽車開始生產小型卡車（Pick-up），也就是“皮卡”車型。開它也是第一種使用專用皮卡底盤的福特車。除皮卡車外，這個生產線還包括廂式貨車。
可以説，是福特創造了皮卡這一汽車品種，而它的開山之作F-1系列更是在美國有着深厚的羣眾基礎，即便過去半個多世紀，在美國街頭仍能時不時看見一輛很“卡通”的F-1皮卡，當然絕大多數都是經過改裝的。説F-1是美國皮卡文化的基礎和淵源毫不為過。
福特 福特F-150（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
這輛瘋狂皮卡來自於美國佐治亞州的一個客户，他鐘情於克萊頓天堂的半英里Wanna GO FAST賽事（一個直線競速賽事），幸運的是在美國南部，像F-1這樣的老車並不難找，於是車主購買了幾輛老車以拼湊出足夠的外觀零件。因此我們看到這輛車的外形還是相當忠於原作的。
當然，底牌必須要重新制造，改裝工程師訂購了TCI Engineering底盤，開始了全新架構的組裝，底盤上的幾個區域得到了加固，以承受未來1000馬力的動力和加速賽時對車身強度的要求。車斗上覆蓋了防風罩，並配有內置的可調節擾流板，以緩解高速時車尾的渦流。
由於是一輛大馬力後驅卡車，前輪胎選用了245/45 R18、後輪胎305/45 R18的 Nitto Extreme NT555輪胎，排氣管則被安置在車身側面以縮短排氣長度，令排氣更順暢迅速，寬大的腳踏板更是選用了高亮金屬以彰顯個性。這種閃亮的外飾件特別適合美國人的審美。
車頭造型在儘量忠於原作的基礎上進行了個性化改裝，首先是隻保留大燈，將轉向燈藏於格柵內，使格柵變得平整，而四個車輪的翼子板都經過倒角設計，使它們更靠近輪胎，從而防止了空氣湍流減慢了卡車的行駛速度。前面的碳纖維前唇可最大程度減少下方的空氣。
與車頭一樣，車尾取消了分體式防撞槓，底部兩側圓形剎車燈既復古又簡約，與整車極簡的風格相當搭調。 前懸掛採用TCI Engineering管狀A形臂、後懸掛則是TCI Engineering三角四連桿結構。剎車系統裝備的則為Wilwood 12英寸帶有四活塞卡鉗的盤式剎車，前後輪規格相同。
駕駛艙保留了F-1原始的中控台造型，但作為一輛競速改裝車，也必須有實用和炫酷的內飾。首先是增加了空調系統，並且升級成全真皮內飾，絨麪皮革車頂和定製的方向盤。卡車的儀表板增加了Classic Instruments製造的航空駕駛艙風格的圓形儀表盤，收音機被取消，而原來控制收音機的四個旋鈕則改為控制空調，地板式高位變速桿也是定製的產品。
Stott's Racing打造的鉻制防滾架以及Simpson五點式安全帶解決了安全問題，座椅則是移植了Shelby GT500的座椅，採用Marauder Gray裝飾，並繡有“ F1000”徽標。
作為一輛競速皮卡，油箱是一定會安置在車斗內。為了達到一定的空氣動力學性能，這輛皮卡的後鬥被光滑的頂蓋罩住，而掀起蓋板你就會發現這隻後置的80升安全油箱。而靠近駕駛室的小黑盒子則的是為中冷器額外提供的19升冷卻液罐。
這台發動機來自福特Shelby的 V8 5.4L改進型，帶有Cobra Jet曲柄、Crower杆、MMR活塞，備用凸輪以及定製的加長3英寸不鏽鋼長管集管。配備了Kenne Bell 3.6渦輪增壓器。為了給渦輪增壓器降温，鼓風機將肯納·貝爾·比貢中冷器與C＆R Racing的Double Pass熱交換器結合在一起，使用兩個10英寸風扇和一個19L的冷卻液儲罐。
編輯點評：皮卡文化是美國汽車文化中很重要的部分，而美國人偏愛大馬力直線競速的傳統催生了很多直線加速賽事和五花八門的直線競速賽車。這輛F-1皮卡改裝車就是在這樣的文化環境中誕生的。也許在美國之外的車迷看來，這樣一輛車簡直不可思議，但放在美國獨特的汽車文化中，又顯得那麼的合理，這就如同哈雷摩托車永遠只在美國的土地上最搭調是一個道理。
精彩內容回顧：
皮卡大作戰 巴博斯 800 Adventure XLP
保時捷勒芒傳奇 917K和919 Hybrid賽車
馬自達AZ-1 史上唯一鷗翼門K-Car跑車
請輸入少於17字的頁標題