曾幾何時，唐家族作為王朝系列的開源車型，是表揚多、宣傳多、曝光多，但銷售量卻是拿不出手，尤其是唐EV去年一年賣掉的數量甚至還不如許多造車新勢力的產品。可從DM完成迭代，DM-i銘牌開始進入到更多車型開始，唐家族卻是連戰連捷，雖説這按訂單來統計的“24小時熱銷15882輛”最終兑現了不好説，可自打2022款唐EV開售以來，其的確已經多個月實現成本的同比增長，究其原因，這長相應該是第一個理由。
唐EV採用了封閉式的前臉，但比起我們看到的特斯拉Model Y等車，它的封閉方式要活泛不少。新一代Dragon Face帶來了激光雕刻的隸書產品標識，而在兩端C型導流孔之間，我們看到了一個橫向裝飾面板的穿越結構，它能夠起到豐富視覺、優化空氣動力學結構的效果，而自適應雷達也出現在了下格柵中央來提升輔助能力。
尾端的變化在於燈組的重塑，與其説它是貫穿式尾燈吧，還不如説這是一個環帶區間，示廓燈以立體燈帶的形式佈局於尾燈的最邊緣，內部則包括着轉向燈、倒車燈以及剎車燈等等。就從這些功能區域的變化來説，唐EV的確是想要了不再去走什麼高端高檔次路線，而是追求更年輕化的視覺效果。
在變得年輕的同時，它過往的一些特徵得到了延續。比如整個底盤邊緣都覆蓋了寬度的硬塑包圍材料，配合我們在前後保險槓中可以找到的金屬運動護板，它的通過性是可以得到一定保障的。另外呢，懸浮式車頂在D柱端也是比較特別的，車窗下邊緣的摺疊起伏帶出了駕駛艙與後備廂的結構區分，這在過去一些美系SUV中是比較常見的處置方式。
就尺寸來説，4900/1950/1725mm的三圍尺寸哪一個單拎出來都是抗打的，雖説這2820mm的軸距是被迭代的漢蘭達超越了吧，可就我們看到的車艙結構分區，它的空間實用性不會是一個問題。靜態測試中，176cm的乘客在前兩排的頭頂空間都在1拳以上；而在第二排腿部空間調至1拳時，第三排頭頂仍有餘量，而腿部則在1拳，不十分寬敞也絕不擁擠。有一點關鍵點是，唐EV全系的座椅都是真皮覆蓋的，有縫線紋理、有表層打孔，前排有腿託/腰撐並支持加熱/通風，第二排也能完成前後與靠背調節，想獲得前兩排的按摩也可以另行選裝6座佈局，就這座椅的舒適，唐EV還是算得上一台高檔SUV。
駕駛艙內的12.3英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示以及懸浮式15.6英寸觸控屏都是標配，連同它搭載的支持5G網絡的DiLink系統也是標準化的，而它的主界面UI與圖標佈局跟一台智能平台很像，除了什麼導航、語音、車控等功能外，喜馬拉雅、酷我音樂等內置軟件本身就比較好用了。另外，語音對天窗、空調的控制、遠程能開空調、動力系統，這些用慣了其實會比傳統便捷。
車載科技出了互聯也包括輔助系統，DiPilot讓它可以實現L2級輔助駕駛，除了車道保持居中、主動剎車、前後碰撞預警等安全系統外，也體現為了帶底盤透視的全景影像、可自動變道的全速自適應巡航以及的可遙控的自動泊車功能。另外，車輛的輔助環節也包括了可變懸架、陡坡緩降以及雪地駕駛模式等。
其它配置上，NFC數字鑰匙、無線充電板、感應式尾門以及丹拿音響等等都是好東西，空調系統也為多分區熱泵空調，並可選車載香氛系統，唯獨可惜的是它的安全氣囊沒有日系車那麼全面。
核心硬件上，唐EV有前置單電機與前後雙電機兩個版本，前者的最大功率與最大扭矩分別為168kW/350N·m，後者則有380kW/700N·m，並可在4.4秒內幫助車輛完成零百加速。同時，唐EV以容量為90.3kWh的刀片電池入門，可實現600km續航，也能通過容量為108.8kWh的版本，實現635-730km續航。
底盤中沒有什麼驚喜或變化，麥弗遜與多連桿的組合只能以穩定控制為主，只有高配的可變懸架可以讓路面反饋更綜合一些。
寫在最後
比亞迪唐EV在此番的中期改款中變得更年輕了，前衞的樣式告別了初入第二代時的那種商用氣質。關鍵在於，車輛的智能化雖不是什麼主打項目，但它的能力卻是傳統主機廠裏最接近新勢力主流水準的。另外，它的懸架規格是沒有往上再進一步，可大空間配上可變懸，再加600-730km的全系長續航與性能屬性，這賣到27.98-33.98萬元的2022款唐EV可算是熬出頭了。