在此前問界M5 EV上市發佈會上，餘承東較之以往少提了百萬豪車的話術，改為全程對標特斯拉Model Y。
事實上，華為選擇對壘特斯拉的做法不難理解。
該車一方面是與問界M5 EV同為中型SUV，另一方面則是全球純電SUV銷量冠軍，這跟過去手機廠商喜歡對壘蘋果的做法一致。
不過以問界M5 EV的產品力來看，似乎新車也只打算實現比起Model Y更合適家用的目標即可。
想必大家都承認的是，華為造車的實力並不弱，也沒有人敢忽視其存在。
這無論從阿維塔11百公里3.98秒加速的華為自研電驅系統，還是從高達400TOPS算力的智能駕駛輔助方案即可看出。
正因如此，在華為技術背書之下，8月問界系列交付10045輛，首次實現單月交付量破萬，創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。
但如果細看一層，目前問界車型並未配備上華為最高階的電驅系統和智能駕駛系統，所以要説問界是靠技術優勢來實現暢銷，這點多少是帶點爭議性的。
尤其是此前業內已就增程混動的先進性引起了極大討論。
所以問界系列是憑什麼火起來呢？大概華為品牌+鴻蒙座艙是主要的基石。
具體到車型來看，問界M5增程混動版是在理想ONE打開了市場認知之後推出，在主打沒有續航焦慮之餘，該車還是市場上少有的非油電共生的插混中型SUV。
另外問界M5增程版25.98-33.18萬元的定價，沒有試圖上攻理想ONE和魏牌摩卡DHT-PHEV，貼合市場對於一款中型產品的預期。
再者，華為從過去的賽力斯SF5華為智選，切換至全新品牌AITO的打法，以進一步確立新能源品牌的身份，這對比當下同樣提出轉型新能源的魏牌來看，顯然前者見效速度更快。
由此可見，華為對於市場定位的把握非常到位，這大概也是問界得以突圍而出的原因。
那麼問界M5 EV在前有增程版的基礎上，還能怎麼實現後來居上呢？
答案或許就是，成為較之Model Y更合適家用的純電中型SUV。
近來關於“5”這個系列的新車可以説是當紅炸子雞，其中蔚來ET5展車在進駐各大門店後，前來看車的人絡繹不絕。
之所以如此矚目，離不開它是作為“小號ET7”的存在，在延續了大哥的家族化賣點前提下，加上蔚來ET5的配置及定價均具備了相當吸引力，使其成為了市場上最閃耀的新車之一。
反之考慮到問界M5是先有增程版，再推出純電版的做法，這也讓其很難像蔚來ET5那樣能夠讓市場帶着較高預期來看待新車。
正因為與增程版同源的身份，這也註定了問界M5不會有顛覆性的技術賣點出現，此舉對比小鵬G9主打的電子電氣架構來看會更加明顯。
當然，華為也不希望問界M5 EV的到來會革了其增程版的命。
有見及此，讓問界M5 EV產品力保持在市場合理預期之內大概是合適的選擇。
那麼選擇對標質感塑造能力最弱的對手，自然就是個不錯的策略。
目前問界M5 EV只推出了兩款配置，售價在28.86-31.98萬元，而Model Y售價則是在31.69-41.79萬元，兩者的定價範圍並非在同一維度上。
正因為這樣，問界M5 EV得以用田忌賽馬的方式更好針對Model Y。
其中前者售31.98萬的為雙電機版本，4.5秒的百公里加速以及CLTC工況552公里續航，對比後者單電機版的6.9秒和545公里要更為佔優。
細看問界M5 EV單電機版只售28.86萬元的做法，一方面其配置及定價與增程版中配售28.88萬的四驅至臻版基本一致，使其很好充當了車系當中的補充角色。
而對比其它競品來看，如此定價避開了正面對壘Model Y乃至嵐圖FREE，僅比起福特電馬入門版貴了1.3萬元，整體價格策略亦很好打了一個定位落差。
再者，儘管問界M5 EV沒有搭載華為高階智能駕駛系統，只是配備了“夠用”的L2級輔助駕駛能力，但華為亦不甘於在智能化層面上落後於特斯拉。
為此，新車是首款搭載鴻蒙HarmonyOS 3座艙的純電車型，進一步優化了車機響應速度，可根據當前電量動態顯示可行駛範圍、智能規劃途徑充電站、主動提醒充電等功能。
與之同時，超級桌面正式上線於新系統，支持3400多個手機應用在車機屏幕上運行，可以説是將平板移植到座艙裏面了。
另外針對Model Y的質感弱項，問界M5 EV自然會不遺餘力地進攻。
官方表示，通過靜音電機、四面雙層隔音玻璃、低噪靜音輪胎、風阻優化、多層底盤隔振系統等優化，M5 EV的靜謐性和隔熱性能遠優於Model Y。
其中以60 km/h在粗糙路面行駛時，問界M5 EV噪聲只有61.4 dBA，優於Model Y的65.1 dBA。
另外在38攝氏度暴曬測試裏，最終問界M5 EV車內温度為45度，而Model Y則達到了65度。
而在駕駛質感方面，問界M5 EV搭載了官方新研發的DATS系統（動態自適應扭矩系統），可根據路況和車輪附着力進行動態扭矩調節，提升通過平順性。
據官方表示，在汽車行駛平順性測試中，問界M5 EV分別有94 項和25項指標優於Model Y。
由此來看，問界M5 EV要想較之Model Y成為更合適家用的純電SUV並不難。
在對競品形成相對優勢的基礎上，問界M5 EV還要解決與增程版之間的定位區別問題。
以性能參數來看，問界M5 EV和增程版基本保持了一致的動力水平，單電機版破百的7.1秒和雙電機版的4.5秒，這兩項參數和增程版相比別無二致。
至於在最受關注的續航環節上，問界M5 EV單電機版實現了CLTC工況下620公里續航能力，這對比相近價位的電馬、嵐圖FREE、AION LX等車型並不處於下風。
此外新車增加了增程版沒有的“超級省電模式”，當電量低於15%時開啓該功能後，可獲得12公里的應急續航里程，儘可能避免車輛在路上趴窩。
從一款不會帶來續航焦慮的產品，到推出純電版本，應該説問界M5 EV的續航表現還是值得肯定，此舉很大程度上避免了市場出現明顯的預期落差。
而通過質感塑造以及精準定價，新車既能夠起到車系當中的補充作用，又實現了對競品的競爭優勢，因此即便可能不如小鵬G9那般帶來更多期待，但相信問界M5 EV要想找準自身的目標客户亦不困難。
對比增程版本的4款配置，純電版只推出2款配置的做法，多少説明了後者並非主推車型。
在此背景下，集中精力找準定位，並形成鮮明產品優勢這點更為重要，因而這次餘承東在發佈會上少了幾分百萬豪車的口氣，改以全程對標Model Y的做法實際是很務實的。
如果説新車就是要成為比起Model Y更合適家用的純電SUV，的確務實的打法可能更合適於家庭用户的口味。
官方表示，問界M5 EV上市當晚已拿下3萬訂單，讓我們期待一下後面還會不會有更大的驚喜吧。