4月銷量不增反降，長安馬自達已沒有未來
2021年8月30日，一汽馬自達官方發佈了一封特別的“告別信”。
自此，一汽馬自達併入長安馬自達，南北兩家企業整合產銷渠道，以期可以達到更好的市場表現。然而，在今年4月，根據最新的銷量數據，馬自達品牌的銷量僅有2875輛，達到了開年以來的最低值，且除了今年一月銷量逼近兩萬外，其他兩個月的銷量也不過萬台左右，在合資陣營中始終靠後。
似乎合併以來，長安中國品牌的輝煌並沒有延續到這家合資企業上，重組後的“東瀛寶馬”仍然難以“漂”起來。在這背後，無論是日方還是中方，都沒有完全做好各自的工作，在車迷心中有着很高地位的馬自達在中國市場已是一副棄子模樣。
新瓶裝舊酒，馬自達更新停滯
毫無疑問，車企的核心競爭力是車，馬自達之所以有相當多的粉絲也是因為馬自達車好。無論是頭文字D中的FC與FD還是奪得勒芒冠軍的787B賽車，都是在以轉子引擎技術向人們呈現出一種小眾叛逆且富有匠心的品牌形象。而在進入中國市場後，老馬6也憑藉出色的外觀設計和操控品質贏得了中國消費者的讚賞，以至於其甚至在相當一段時間擔當着中國市場中性能轎車的代表。
在今天，馬自達雖依然有着自己的堅守，但此種堅守或許已經成為了一種束縛。“小而美”，這是馬自達的經營理念，但現實卻是馬自達依然小，但已逐漸變得不夠美了。早前馬自達英國公司首席執行官傑里米·湯姆森表示：“馬自達目標轉型成為一個成熟的豪華品牌。”相應地，海外市場也出現了CX-50、CX-60兩款搭載L6引擎的新車，但六缸版本的馬六項目卻因為資金和市場的原因暫停了。並且需要注意的是，上述提到的兩款L6引擎SUV，均與中國市場無關。
也因為品牌戰略的規劃，目前馬自達旗下現有的車型也沒有得到及時的更新升級，無論從科技配置還是加速性能上來説，都已經落後競品了，忙活一場，換來一場空。當然，我們依然可以讚美馬自達的操控，但操控再好也是要跟上時代的，不然由於營收慘淡，誰敢保證阿特茲或昂克賽拉們不會像轉子一樣消逝？
同時，在中國的馬自達中，長安的股份佔比雖達到了47.5%，但目前並沒有長安助力馬自達研發的消息傳出。事實上，在當今的中國汽車工業，尤其是新能源汽車領域，中國車企已有不錯的技術積澱，兩者發揮比較優勢助力合資發展是一個新的模式，騰勢的再亮相即是這方面的例子。但長安並未同馬自達達成如此深領域地合作，而且馬自達在海外市場量產的新車也沒有進入中國市場，所以開頭才提到了棄子式的馬自達中國。
總體上看，此次馬自達的轉型，即沒有打開豪華市場，還丟了原有陣地，馬粉們在期待新車，但看到的只有逐漸落伍的老車。無論在全球戰略還是中國市場，都不能説有好的表現。
質量問題頻出 神車毀於品控
“百年福特，毀於長安”這是一個車圈老梗，但眼瞅着福特不斷押注中國市場，在新車、新戰略、新政策的推動下，品牌銷量與市場口碑都在回暖。倒是如今“東瀛寶馬，塞車長安”成為了一個新梗。
例如，昂克賽拉是長安馬自達的王牌車型之一，但在其2014年上市以後已經經歷了前後三次召回，其中以2016與2017款故障最多，單2017款昂克賽拉就收到了512個投訴，其中有關發動機問題的投訴佔比接近50%。發動機抖動及故障燈亮，部件開裂、老化及異常磨損，整車多處異響，變速器頓挫及抖動等項目是常見的車型問題。
而在今年1月14日，長安馬自達再次宣佈召回2020年7月8日至2021年6月2日生產的國產CX-8，共計370輛，原因是車輛座椅滑軌機構連接工藝不恰當，可能會導致行駛中無法鎖定座椅導致向前移動。
事實上，有關長安馬自達的質量投訴一直以來都相當多，屢次成為媒體與公眾的關注熱點，不過據車質網顯示，馬自達的廠家撤訴率達84%，排在各大廠商首位，這説明長安馬自達至少在售後態度方面表現還不錯，但與其投訴再解決，還不如一早就把號品控關，況且若質量問題已對車主造成不可挽回的損失，那麼再好的售後也屬於無用功。
合併但未利用 資源仍在浪費
在過去，長安與一汽兩家公司分別經營者不同的馬自達車型，其中一汽經營阿特茲與CX-4，長安經營昂克賽拉、CX-5、CX-8、CX-30。兩家合併之後，理應在產品線上進行進一步整合，以更好地投放到各個細分市場，但有關阿特茲與CX-4的宣傳卻是相當匱乏的，以至於在二馬合併後，新引入的兩款車並沒有引起公眾什麼關注。
根據銷量數據，再合併之後獲得新車型的長安馬自達的總銷量甚至不如以往。雖説因為疫情，現在眾多車企都遭遇了汽車銷售的滑鐵盧，但長安馬自達的銷量下降也是超過平均水平的，且新車型沒有對銷量起到明顯的助推作用。哪怕以2022年銷量最好的一月為例，擔當銷售門面的依然是昂克賽拉，達13158輛，阿特茲與CX-4則分別僅售出了901與838輛，不如昂克賽拉的零頭。如此銷量，合併的意義何在呢。
寫在最後
馬自達本身就是一個具有個性的品牌，個性到幾乎忽略了中國消費者的總體偏好，也忽視了自主品牌不斷地進步。現如今慘淡的銷量既是馬自達總公司本身戰略傾向轉向海外市場與定位轉型的原因，也是國產車型在一次次的生產與經營失誤中造成的口碑崩盤所致。RX-7終究只在動畫裏出現，老馬6的口碑也不能傳遞二三十年。在現實的汽車市場之中，負負只能得負。