【太平洋汽車網 新車頻道】據國內媒體報道，五菱旗下首款非插電混動車型，五菱星辰（詢底價|查參配）混動版預計將於今年8月正式上市。根據不久前五菱發佈的混動技術，新車將搭載P1+P3雙電機串並聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。
外觀方面，新車與燃油版基本一致，前臉的細節看起來比較複雜，內部格柵採用了與品牌LOGO呼應的V型設計，整體來看還是很有層次感的。燈組與格柵相呼應，融合為一體，高配車型還會使用遠近光一體式的LED大燈。
新車的尾部有HEV標識，展示了它的身份。此外尾部與燃油版設計一致，尾燈由黑色飾條連接，融入了WULING英文標識。後包圍的設計也十分簡潔，排氣為隱藏式的設計。
不久前，五菱正式公開旗下五菱混動的核心「三電」技術，其採用了P1+P3雙電機串並聯技術，驅動電機的扭矩可達320N·m，以及最高效率達98.8％的電控技術。此外，五菱混動還支持100kW的最大放電功率。預計五菱星辰混動版車型將搭載該技術，根據申報信息，新車搭載2.0L發動機，最大功率100kW，並配備三元鋰離子電池。
電池方面，五菱混動搭載了專用大功率電池，最大放電功率超100kW。同時採用了第三代全新高動力學化學體系，正負極深度處理技術, 電芯採用超薄塗布工藝，支持超50000次高温高倍率循環，提高了電池的安全性、功率密度以及循環壽命，並支持-30℃超低温冷啓動。
五菱混動運用了「P1+P3雙電機串並聯」技術路線。驅動電機具備320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峯值效率，更節能省電。同時採用低諧波含量NVH低噪靜音技術，給用户帶來更靜謐的駕乘體驗。
電控部分，五菱混動採用高集成式雙電機控制器，功率密度達到44KVA/L，最高效率達到98.8％，高效區（即效率超過90%的區域）佔比高達94%。同時還可實現OTA遠程刷寫功能，算法適配不同負載需求與應用場景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規級模塊，屬於國內最先進的車規級IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特徵。
同時，雙邊電機通過內核通訊，實現實時高精度功率跟隨，賦能混動系統平順絲滑。運用毫秒級的前饋控制算法和功率監控，減少整體輸出扭矩的波動，實現更精準的功率預測控制，有效延長電池壽命。 五菱混動三電系統歷經了多項專業測試，具備了高效穩定的品質性能。電池在振動、極寒極熱交變温度、鹽霧鹽水侵蝕、防塵防水等多種惡劣工況下進行反覆測試。三電系統累計經過16萬公里耐久試驗，以保障性能的更加可靠。（文：太平洋汽車網 郭睿）