日本汽車耐用、省油、保值。這三個字已經成為日本粉絲的口頭禪。老師説，豐田、本田和天籟確實在二手車市場上保持了自己的價值，其他品牌也不是競爭對手。
與混合動力相比，日本汽車的混合動力系統顯然跟不上時代發展的步伐。以比亞迪為主導的國內混合動力系統全面崛起，可採用燃油驅動，駕駛成本進一步降低。如果豐田和本田想要給消費者留下燃油經濟性的印象，那麼很明顯，他們不能再前進了。
最後，還有日本汽車賴以生存的質量性能。無論是機械的還是實用的，日本汽車確實經久耐用。10萬公里不大修是一個普遍現象。在我看來，日本汽車的優良品質和耐用性主要與製造汽車的獨特理念有關，或者領導層普遍保守，不願使用最先進的技術。
例如，內燃機的主流方向是渦輪增壓技術。經過多年的發展，渦輪滯後和渦輪不耐受的問題得到了有效解決，但日本汽車普遍不願放棄自吸發動機。許多人説，自吸發動機是一項古老的技術。其動力性能和燃油經濟性不如渦輪增壓發動機。這項技術確實很舊，但並不意味着它不好。
在生活中，電子產品必須是新的而不是舊的。然而，在汽車市場中，老技術往往意味着高穩定性，這意味着經過市場和消費者的考驗，後期出現問題的概率很低。幾年前，大眾推出了雙離合器變速箱，這是當時最先進的變速箱技術。然而，它太成功了，很快就發現乾式雙離合器不適合國內擁堵的路況，各種問題頻頻發生。
雖然雙離合器問題已經過去多年，但許多人在向公眾提及雙離合器時認為它不耐用，這影響了公眾的聲譽。讓我們再看看日本汽車。他們堅持使用自吸發動機和CVT變速箱。這些技術的歷史比日本汽車要長。前人已經解決了可能存在的問題。這樣的汽車製造理念絕不會像大眾那樣犯錯。
除了發動機和變速箱技術外，日本汽車在智能配置方面的性能也落後於時代的發展。現在汽車正朝着智能化和互聯化的方向發展。如果配置更高，並且有更多的傳感器，這些最新技術出現問題的可能性將更高。如果小毛病多了，消費者會覺得車的質量差。
日本汽車的智能水平普遍較低，尤其是對於交通量大的車型。許多智能配置根本不可用，也沒有出現問題的機會。武陵紅光米涅夫和琅琊也沒有配置。銷量一直很高，但我從來沒有聽説過這兩輛車因為質量問題而受到投訴。當然，我們不能一概而論。我們不能僅僅因為個別車型就否認日本汽車的製造水平。豐田要成為全球銷量最大的汽車公司並非易事。日本汽車的核心技術值得稱道。
例如，本田擁有地球夢發動機和壓燃式點火技術，豐田擁有智能可變氣門正時系統，愛信精機的at變速箱，包括豐田已有25年曆史的雙引擎系統，其耐用性和可靠性首屈一指。在汽車工業發展的今天，幾乎所有沒有技術和質量的企業都倒閉了。剩下的企業要麼有技術，要麼有質量。整體耐用性並不比日本車差。
此外，質量好並不一定意味着汽車本身就好。武陵紅光的質量也很好，但我們只能把它當作工具車使用。作為一輛家用汽車，我們不僅應該關注質量，而且應該全面衡量一輛汽車。我開過凱美瑞和雅閣。這兩種模型確實很耐用，但它們有許多共同的問題。如果你選擇日本車只是因為它耐用，你可能會損失更多。
第一個常見的問題是日本汽車漆薄而軟，耐久性差、凱美瑞和雅閣都被烤焦了，所以車漆很薄。許多人形容雅閣的車漆薄得像塑料薄膜，基本上是一碰就壞的。有人説日本汽車抄近路。另一些人説，日本汽車採用薄金屬板部件，設計輕巧，因此油漆非常柔軟。
從理論上講，用汽車漆的厚度來判斷耐久性是不客觀的。很多二手車重新噴漆後，油漆很厚，但綜合性能不一定比原漆好。然而，日本汽車確實是個例外。雅閣的油漆厚度為100-127um，凱美瑞的油漆厚度約為99.3um，打破了油漆行業最薄的記錄。在一家汽車網站上，許多車主報告説，凱美瑞的漆面起泡開裂。
相比之下，德國汽車的油漆厚度非常好，平均達到150微米。越高端、越昂貴的型號，油漆越厚。例如，賓利天悦、勞斯萊斯和法拉利等超級豪華車的油漆厚度平均超過200微米。對於汽車來説，太薄的油漆意味着防鏽和防腐能力下降。劃傷後容易損壞底漆。同時，車主的後期維護費用也大大增加。
第二個常見問題是隔音效果差。可以説沒有寧靜、雅閣在低速行駛時的安靜性能是可以接受的，但提速後，輪胎噪音和風噪音無法控制，播放音樂時噪音無法抑制。對於同一輛B級車，君越的隔音性能完全不同。前排採用雙層夾層玻璃，具有定向降噪功能。你會發現，在B級車中，長曲棍球的安靜度位列前三。關上門，整個世界都很安靜。
NVH反映了汽車公司是否願意在看不見的地方使用材料。顯然，日本汽車不擅長隔音。像fit和weichi這樣的汽車沒有隔音材料。然而，這並不是因為日本汽車不隔音，而是因為成本不到位。價格更高的雷克薩斯在NVH中表現良好在同一水平上，它甚至優於寶馬和奧迪。
第三個常見問題是車身重量輕，容易損壞、日本汽車最輕。例如，奇駿有鋁製車身面板和塑料行李箱門，以節省燃油。許多人説，一輛薄汽車是不安全的。這是一個很大的誤解。汽車的安全性主要與車身框架結構和安全氣囊的數量有關。日本車的安全氣囊數量在同級車中相對較多，採用了坍塌吸能技術，因此主動和被動安全性相對較高。
車身輕量化不會影響安全，但肯定會影響後期的維修成本。很多日本車都是因為小碰撞而損壞的，整體維修成本相對較高。比亞迪和長城的車型被網民稱為公路坦克。它們都是相同的輕質車身，但它們不會在小事故中輕易損壞，甚至不會撞到油漆。
相比之下，車身不易損壞，後期保養成本低得多，非常適合車主。在末尾寫入日本車的質量真的很好。發動機和變速箱非常耐用。沒有重大故障。10萬公里無需大修即可實現。然而，油漆薄、隔音性能差以及容易損壞車身也屬於質量範圍。雖然這些問題沒有發動機和變速箱那麼重要，但它們是一種非常糟糕的體驗。
如果你只被日本汽車的耐用性和保值性所吸引，那麼日本汽車是一個不錯的選擇；如果你對汽車的質量有更高的要求，也許美國汽車和德國汽車更值得選擇。
當然，如果你對國產車有信心，國產車在安全性和材料成本方面要優於合資車。