新能源車大勢所趨
不過和油車的發展截然相反，以純電動、插電、增程式為首的新能源車發展卻是十分順利，並且今年以來很多純電動車的純電續航里程都能夠突破1000km，插電混動、增程式等混動車型的綜合續航里程也可以突破1000km，雖然這是廠家宣稱，但在一定程度上確實算是解決了大多數的里程焦慮，和很多燃油車續航里程已經相差無幾了，甚至還要更強。這還不算什麼，作為新能源車，無論是純電動、插電混動還是增程式電動車，其經濟性都遠超燃油車。
另外，從銷量上也可以發現，新能源車確實是大勢所趨，根據2022年5月份銷量排行榜來看，五菱宏光MINI EV以29169輛的成績排名轎車銷量榜第一；宋PLUS DM-i以26448輛的成績排名SUV銷量榜第一，在國內最重要的兩個細分市場中，銷量排名第一的都是新能源車。甚至就連中大型轎車市場中，排名前十的也有6個是新能源車，這足以説明目前已經有很多人更樂意去考慮新能源車。
不過需要注意的是，新能源車目前還是有一些瑕疵也就是消費者所擔心的地方，那就是充電問題，畢竟不是每位新能源車主都有條件方便充電，有些時候跑在高速上甚至有很多充電樁無法使用或者是需要排隊的問題。另外，新能源車的安全性也是一個問題，關於新能源車的自燃大家在網上都經常可以看到，並且新能源車在目前的情況下，其保值率還是不如燃油車，因此這些方面也是大家選擇新能源不得不考慮的問題。
油車真的會在2030年停售或者淘汰嗎？
新能源大勢所趨，而油車相比起以前來説又顯得不是那麼香了，這就會出現一個問題，那就是油車真的會在2030年停售或者淘汰嗎？答案顯然不會，從目前的趨勢上來看，沃爾沃已經規劃在2030年僅銷售燃油車了，而奔馳、寶馬和奧迪目前還沒有發佈具體的規劃，只有寶馬旗下的MINI宣佈到2030年初全系將實現純電動化。
即便是汽車廠商停售了燃油車，那麼路上依舊會有燃油車會跑，舉個簡單的例子，比如有一個汽車廠商在2030年停售燃油車，但是2029年依舊賣燃油車，這個時候買了新的燃油車，那麼最起碼在未來十多年裏，這輛燃油車依舊可以上路跑，只不過到時候關於限行限號方面的政策可能會和現在有所不同，停售歸停售，但不至於完全淘汰。想要完全淘汰，除非國家有明確的法規發佈，不然的話短時間內最起碼在20年以內基本不會完全淘汰。
説實在的，現在每當提到燃油車和新能源車，很多人都在爭論新能源車和燃油車的一些缺點，比如説很多喜歡燃油車的人喜歡説買電動車是“智商税”，説自己只要燃油車不停產就一直開燃油車；喜歡新能源車的人又説燃油車沒有任何科技感，油耗又高。當然，這些都是事實，但我個人覺得燃油車和新能源車之間其實並沒有什麼值得爭辯的地方，每個人都有自己細化的東西，有的人覺得燃油車好，有的人覺得新能源車好，我覺得只要自己喜歡即可，在買車時可以將自己看重的幾款車都試駕一遍，心裏面自然而然就有結果了，所以也沒有什麼爭辯的地方，並且我個人覺得燃油車和新能源車還會有很長時間的共存階段，就比如説現在就是這種情況。
寫在最後：
儘管目前已經有很多車企發佈了自家未來的規劃，可能讓人有壓迫感了，但現在才2022年，除了油價高一些以外，距離真正的停售燃油車還有最起碼十年的時間，即便是2030年停售了，在停售前購買了燃油車具體真正淘汰還有十幾年的時間，所以完全不需要擔心。只不過相比起燃油車而言，新能源車目前確實有很多優點，當然燃油車同樣如此，因此只需要根據個人喜好、需求以及具體情況選擇最適合自己的車輛即可。