近年來，國內消費者對新能源車的熱情可謂一發不可收拾。中汽協最新數據，今年7月份國內新能源汽車產銷分別達到61.7萬輛和59.3萬輛，產量環比增長4.5%，銷量下降0.6%。1-7月，新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛，同比增長均為1.2倍，市場佔有率達到22.1%，而這樣的銷量數據已經接近去年全年銷量水平。
不過對於一向對新能源車持保守態度的軲轆哥來説，大家現在出手還是太早了，一方面是因為新能源車迭代太快，另一方面則是因為接下來動力電池領域將有重大突破。
4680圓柱電池
4680電池相信大家都很熟悉，這是特斯拉在2020年推出的全極耳圓柱電池，採用了無極耳設計，去除了電池的主要發熱部件從而減小了內阻，提高了電池的熱穩定性，並實現了多項技術指標提升。4680電池命名源自於其直徑為46mm，高度為80mm，由於標準化程度高，可作為一種“結構電池”，可以更好地與CTP，CTC等技術結合使用。
據馬斯克介紹，相較於傳統的21700圓柱電池，4680電池在改善成本的同時，比能量層面提升5倍，續航里程提高16%，驅動力層面提升6倍。
比如已經向北美用户交付的4680電池版Model Y，其EPA續航能力突破400英里（約644km），對比現款的326km續航能力提升22.7%。換算成NEDC工況續航，里程數突破700km。
至於國產車型方面，目前主流電池企業寧德時代、億緯鋰能都在加快4680電池的佈局，其中億緯鋰能搭載自主研發46系列大圓柱PACK在8月份宣佈下線，寧德時代則宣佈將在2024年生產，因此搭載4680電池的特斯拉國產車型有望最快在明年在國內上市。
麒麟電池
今年6月份，寧德時代發佈了第三代CTP——麒麟電池，可以説完全是針對4680電池而來的。麒麟電池的體積利用率為72%，4680電池的體積利用率是63%。並且前者的能量密度可達255Wh/kg，比松下為特斯拉打造的4680電池還要高13%。可實現整車1000公里續航，充放電倍率最快可以達到4C，將於2023年實現量產。
而且麒麟電池將冷卻系統放在了電芯的側面，從而讓每塊電芯最大的面積得到冷卻，冷卻面積達到了傳統底部冷卻的4倍，電芯控温時間也縮短了一半，因此在獲得高能量的同時，還能釋放更高的充放電倍率，充電10分鐘即可將電量從10%充至80%。
目前，寧德時代方面已經確認將會有多款新車將搭載麒麟電池，包括理想汽車未來推出的純電動汽車，有望將在2023年發佈。此外哪吒汽車方面也正在與寧德時代洽談合作搭載使用麒麟電池的相關事項。值得注意的是在近期上市的阿維塔11，雖然沒有搭載麒麟電池，但作為寧德時代與華為和長安合作的親兒子項目，率先搭載麒麟電池的幾率無疑是最大的。
六稜柱電池
眾所周知，目前國產電池電池中，比亞迪的刀片電池的名氣非常大，近期還有消息稱比亞迪為特斯拉德國柏林超級工廠供應刀片電池，並且已經裝配在該工廠生產的Model Y上。刀片電池雖強，不過面對接下來的4680電池和麒麟電池，競爭力將會削弱不少，而近日比亞迪就公佈了一項全新的電池專利——六稜柱電池。
從專利圖來看，該電池單體電芯呈六稜柱狀，有別於當前主流的圓柱、軟包、方形等形狀，電芯堆疊後形成蜂巢狀結構。根據專利描述，殼體的高度可以為90mm，殼體1的內接圓直徑可以為40mm，這或為比亞迪六稜柱電池的預設尺寸。
蜂窩結構是覆蓋二維平面的最佳拓撲結構，六稜柱電芯的優勢也是顯而易見的，相比起圓柱電芯，六稜柱在堆疊時能夠更緊密地貼合在一起，每個單體電芯之間幾乎不留縫隙，大幅提高空間利用率，進而提升能量密度。根據專利描述，這種電池可以增大極芯的容量，且殼體內可以容納更多的電解液，以延長極芯的使用壽命，另外電池能夠滿足各種尺寸電池模組的排布需求。至於該電池的具體性能以及未來的量產計劃還有待比亞迪正式公佈。
從上述多款全新電池技術我們不難看出，如今中國企業在電池領域的研發與創新已經具備與特斯拉抗衡的能力，當然，電池技術革新的最終目的是降本增效，必須承認的是4680電池在這方面有着非常大的優勢，這也是其備受全球市場關注的原因。