此次上海車展，自主汽車陣營大動作連連，先是過千萬的量產紅旗S9超跑，再是長城汽車推出一批重磅新車，單看這兩家就能看很久。當然了，上海車展不是這兩家的專場，其它車企同樣躊躇滿志，譬如奇瑞汽車，奇瑞推出了4.0時代全域動力架構，其中鯤鵬2.0T渦輪機是重中之重。
其它先不説，就看奇瑞給出的宣傳圖就很唬人，行業頂級勁效，中國品牌最強。大話説出來沒啥，關鍵是能做出來，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發動機，最大功率輸出192kW，峯值扭矩400N.m，對比幾家自主車企同排量發動機，長城（功率165KW、385N·m）、長安（功率171KW，扭矩390N·m），數據對比奇瑞2.0T參數方面更勝一籌。
奇瑞苦大排量發動機很久了，曾經1.6T發動機作為品牌門面很長時間，並且出現了旗下多款重磅車型共用一台發動機的窘事。定位低端走量捷途用沒事，家族支柱奇瑞系列SUV也用，高端星途同樣沒有逃過，現在2.0T發動機出來了，彌補這一塊的不足。那是否可以説，奇瑞技術拼圖已經完整了呢？個人覺得還差一些，比如變速箱。
一直以來，奇瑞汽車在普通消費者眼中就是“技術大拿”的人設，而且網評也是在往這方面帶，不過號稱技術大拿的奇瑞，卻在變速箱上捉襟見肘。奇瑞旗下擔當主力的1.6T渦輪機，多是匹配格特拉克變速箱，而2.0T大排量發動機選擇的是，上汽研發的全新DCT雙離合變速箱。
變速箱一直是奇瑞汽車的短板，現在幾家自主大廠相繼解決變速箱問題下，奇瑞需要做出一定改變。而這次上海車展亮相的4.0全域動力架構，鯤鵬2.0T燃油發動機是主角，而混動鯤鵬DHT系統也搶了很多風頭，雙電機驅動以及低耗油給人留下深刻印象。目前關於鯤鵬DHT工作原理只有簡單概述，不過混動變速器似乎已經解決，未來混動車型之爭上或不再受限。
變速箱方面，奇瑞汽車確實存在短板，現在奮起直追時間也不趕趟了，但掏出了混動DHT車型和鯤鵬混動DHT系統，該總成整體表現不輸其它國產車品牌。隨着消費者越來越關注油耗，混動車型或成為主戰場，而這次奇瑞不會缺席。