我們即將和2020年説再見。年末，筆者選擇站在一個“汽車人”的視角回溯2020年。
年初疫情爆發，打破了各大車企的生產/投放節奏，一場“抗疫”攻堅戰隨之展開；在這一年裏，五菱成了現象級的車企；特斯拉話題熱議不斷；中國汽車品牌進步明顯；出行新政牽動着一線城市用户；車企營銷放飛自我...... 總之，2020年是不穩定的一年，不平凡的一年。對此，筆者枚選了十大車市熱點事件，銘記如此特殊的一年。
在疫情爆發的窗口，五菱跨界生產口罩，這種社會責任感令人欽佩。同時，五菱提出了“人民需要什麼，五菱就造什麼” 的魔性口號。後來，五菱推出了螺螄粉，被網友稱為“螺螄粉界的愛馬仕”。
2020年是精品微型電動車爆發的一年，這不得不提及五菱在7月份推出的 宏光MINIEV，這款指導價為2.88-3.88萬元的親民小車，11月銷量高達3.3萬輛。宏光MINIEV不管是作為時尚潮流青年的第一款車、一線城市的出行解決方案亦或是三四線城市用户的親民之選，它都詮釋了何為“人民的五菱”。值得一提的是，宏光MINI還和喜茶聯名推出了幾款改裝車，這也彰顯了五菱時尚潮流的一面。
今年最火的一個詞是“地攤經濟”，五菱對此推出了五菱榮光售貨車。這款車的貨箱空間達到5300L，並且非常平整，輕下按鈕，貨箱門即可自動打開，瞬間化身售貨攤。五菱今年還帶來了首款MPV車型凱捷。不得不説，五菱不管是圈內細分市場的拓展還是出圈的嘗試，今年它都很出彩，稱得上是現象級的車企。
過往，自主品牌新車命名大多采用“中文+字母”的形式，於是有了各種X5、X7，這不僅有跟風之嫌，也難以讓人記住。但是，今年長城汽車旗下多個品牌新車的命名則充滿個性，比如：歐拉的貓系家族（黑貓、白貓、好貓）；WEY品牌的坦克300；皮卡系列的長城炮；哈弗品牌下的大狗、初戀等等。這些新車的具體車款命名也很洗腦，比如：哈弗初戀的大一、大二、大三、大四版本；大狗的旺財版、拉布拉多版、哈士奇版、馬犬版等等。
筆者還了解到長城汽車股份有限公司還申請註冊了“哈弗狼”、“哈弗豹”、“哈弗崎羚”、“哈弗越馬”、“哈弗小虎”、“哈弗野狼”、“哈弗梟龍”等車型的命名商標。傳播的本質在於重複，受眾的本質在於遺忘。長城汽車可稱得上2020年度“出圈”營銷做到最有心得的中國汽車品牌。此外，五菱賣螺螄粉，長安UNI序列月餅共創以及奧迪推出的全新A3&王一博的限量版均是車企出圈營銷的典型例子。
提及平台或架構化，大眾的MQB平台以及豐田的TNGA基礎模塊架構最為人熟知。得益於平台架構的出現，這些車企的車型開發更加靈活，生產成本也得到了有效控制。今年中國汽車品牌值得提及的新車不勝枚舉，這裏筆者重點提到中國汽車品牌的“模塊化”架構。
吉利今年重點提及並深化了架構的概念。比如吉利和沃爾沃共同研發的“CMA超級母體架構”，除了之前的領克品牌車型外，吉利還相繼推出了基於該架構下的首款SUV車型星越、首款轎車星瑞。長城汽車今年推出了兩個模塊化架構，分別是長城檸檬平台，誕生於該架構下新車有第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初戀。坦克平台主要面向于越野需要的非承載式車型，目前產品有坦克300。
值得提及的中國汽車品牌的模塊化架構還有領克的SEA浩瀚架構，代表車型為領克ZERO Concept、奔騰旗下的FMA“無限方程”架構，代表車型為全新第三代B70，星途品牌下的M3X“火星架構” ，代表車型為星途TXL。
在國內市場，皮卡一直都存在兩種形態，要麼是動輒幾十萬上百萬的皮卡，比如猛禽、坦途等車型；要麼是售價親民、工具屬性偏強的皮卡，比如風駿系列，黃海系列。不過，2020年皮卡相關的政策得以鬆綁：上海、重慶、湖南、陝西、江西、江蘇、吉林、山東、內蒙古、浙江、河北、福建等多個省市頒佈了放寬和鼓勵皮卡車輛使用的相關政策。我們以上海為例，目前允許新購皮卡直接登記滬C號牌，這也進一步拓寬了皮卡在滬的市場。
具體車型方面，長城炮、鄭州日產鋭騏6、上汽MAXUS T80等車型都是不錯的選擇。需要提及的是，這些新車除了傳統的工具屬性外，內飾質感、科技配置也有明顯的升級，改變了大家對皮卡一定很糙的印象。
2020年，特斯拉可謂是車圈話題最多且最富有爭議性的車企之一。基於產品來看，今年1月3日，國產Model 3標準續航升級版由原來的35.58萬下調至29.905萬。別以為“等等黨們”勝利了，此後特斯拉多次下調該車售價，以至於“割韭菜”的梗在坊間不脛而走。從市場表現來看，2020下半年Model 3的月銷量一直破萬，11月份達到了2萬輛以上。
今年2月份，寧德時代官宣成為特斯拉中國的電池供應商；3月份特斯拉電動皮卡Cybertruck預訂量超過了53萬輛，6月預訂量超過了65萬輛。今年8月份，特斯拉拒絕向拼多多用户交付車輛引發了熱議。10月份，特斯拉中國宣佈召回48442輛Model S、Model X、國產特斯拉Model 3出口歐洲儀式在特斯拉上海超級工廠舉行。12月8日收盤，特斯拉股價再漲1.27%，報收649.88美元/股，總市值為6160.22億美元，市值全球第一。
2019年，蔚來經歷虧損、裁員、融不到資、CFO離職的風波，董事長、CEO李斌被評為“2019年最慘的人”。不過，蔚來的命運在2020年迎來了轉機，蔚來在合肥市政府的援助下獲得百億融資，股價從2019年最低點的1.32美元漲至54美元，市值已經超過寶馬、通用等傳統汽車巨頭，成為全球第六大車企。
美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，市值高達291.63億美元。理想ONE更是多月出現在乘聯會的高端SUV銷量月榜TOP10。不過，該車因為品控、質量問題也受到了消費者的投訴，今年，理想ONE相繼曝出自燃、剎車失靈等事件。多起斷軸事件後，在輿論的壓力下理想汽車宣佈召回部分理想ONE。
8月28日，小鵬汽車登陸紐交所，市值高達150億美元。根據小鵬汽車的財報顯示，小鵬汽車於2020年第三季度首次實現毛利率轉正。
據乘聯會數據顯示，2020年1-11月，蔚來累計售出新車36721輛，小鵬累計銷售新車20586輛，理想汽車銷售新車26498輛。除了這三家新勢力以外，威馬、哪吒分別獲得了上汽與上海國資委領投的100億與華鼎資本領投的20億元人民幣，它們也在朝着IPO的目標前進。
車市就是這麼殘酷，在一年有不少車企退出了歷史舞台。同時因為各自醜聞的曝出，不少車企已然走在向消亡的道路，用一句詩來講就是：有些人活着，卻已經死了。
2020年，東風雷諾將50%的股權全部轉讓給東風汽車集團，至此，東風雷諾正式從中國市場退出，東風雷諾的黯然離場不禁令人唏噓。同樣令人感嘆的車企是夏利。今年9月，一汽夏利重組方案正式明確，一汽夏利擬將名下所有資產和負債以1元的作價賣給了一汽股份。此外，華晨汽車集團因為十億元的債券違約宣佈破產重組；力帆進行了破產重整，以求用變賣家產的方式抵消債務。眾泰的倒下或許“斷送”了不少人的平民保時捷夢。
2020年造車新勢力的淘汰賽在加速上演，賽麟、拜騰、博郡等造車新勢力也紛紛倒下。零跑汽車到目前推出了S01、T03兩款車型，但提到這個品牌，不禁讓人聯想到抄襲、品控差、虛假宣傳等詞。今年5月11日，200多位零跑S01的車主聯合起來，用一封《零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信》，控訴零跑的十大罪狀。試過便知，只想説一句：這個牌子，誰還敢碰。
以北京、上海為首的一線城市因為大量的就業機會以及充滿誘惑力的薪酬吸引大批人羣逐夢。限號、限行並不新鮮，一張薄薄的鐵皮，影響着很多在一線城市居住人的幸福指數。
12月7日，北京發佈搖號新政，並將於2021年1月1日起，北京開始執行。該新政增加了以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式，明年將有60%的個人新能源指標優先向“無車家庭”配置。同時也將不限制“無車家庭”家庭成員申請者的配偶申請指標。就該政策來看，北京試圖在“公平與效率”之間尋求平衡。
今年10月，上海宣佈了“外牌限行新規”。通告顯示：2020年11月2日零點起，上海市內環裏面有15條高架路線，外地牌照機動車在規定的時間內不得駛入；2021年5月1日零點起，上海市市內內環裏面的地面路線，外地牌照機動車在規定的時間內也不得駛入。星期六、星期天、法定節假日（全民公休日）除外。不可否認的是，該新政發佈後很多外牌及無牌市民轉向選購新能源車型。
今年9月19日，第四輪車險綜合改革正式啓動。商業險保險責任更加全面、商業險產品更為豐富、商業險價格更加合理。監管部門表示：此次車險改革預期的“降價、增保”效果顯著，出現了保費價格下降、手續費率下降的情況和保險責任限額上升、商車險投保率上升的局面，市場亂象得到明顯規範。
10月22日，公安部推出12項交管改革新舉措，於11月20日起正式實施。新政實施後，7至9座非營運小微型客車（麪包車除外）將納入免檢範圍。上述車輛在免檢週期後，車輛安全檢查由每年檢驗1次放寬至每兩年檢驗1次，即私家車10年內僅需上線檢測2次，分別是第6年、第8年。
銷量是反映市場表現最客觀的數據支持。今年第一季度，因為疫情這個“黑天鵝”的到來，中國汽車市場表現低迷，不過隨着疫情逐步轉好，從二、三季度以及第四季度的10、11月份的銷量同比表現來看，車市明顯復甦。這和各大車企的積極復工復產分不開，這和各地區政府積極應對疫情的態度和有力的措施分不開；這和消費者的購買力以及各大車企新車的產品力分不開。
在過去一年，自主品牌從品牌形象到新車佈局都表現出了積極向上的面貌；位於武漢這座英雄城市的東風本田頂住了各種困難，不僅銷量取得了突破，而且帶來了兩廂版思域、LIFE等重磅新車；現代和起亞這兩個韓系品牌在這一整年實現了品牌轉型，帶來了全新索納塔、全新K5凱酷、全新伊蘭特、帕里斯帝等車型。從第三季度來看，這兩家車企銷量有攀升的跡象，2020年1-11月，北京現代總銷量達39.47萬輛，東風悦達起亞為22.98萬輛。
2020年是不穩定、不平凡的一年，再回首這十大車市沸點事件，筆者心生百味，依此落筆。
一切都是瞬息
一切都將會過去
困難的日子須要堅韌
相信吧 陰霾終將消散
心兒永遠昂揚~
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