最近一張圖火爆了國內汽車圈,帕薩特開啓全系特價,為保住銷量基本盤不崩潰,什麼招都要想、什麼招都要用。9月份為止,上汽大眾帕薩特共賣出了9.1萬餘輛,而本田雅閣則有14.3萬台之多,兩車之間的差距拉大到5萬而且不排除年底會更多。對於這樣一款利潤奶牛車型,上汽大眾當然不會無動於衷,為擺脱中保研測試帶來的影響,先是獲得C-NCAP五星好評,再接着給出終端優惠,大幅降價應該是最後的手段了。
一系列操作下來,銷量受影響是肯定的,但這幾個月均能破萬還是穩住了局面。中保研確實不能直接左右銷量,不過能影響消費者對某一款車的觀點,帕薩特在正面25%偏置測試內撞斷A柱,實實在在發生,減配問題在大家眼中已經實錘,經過網絡發酵帕薩特標籤上就多了不信任幾個字。這代消費者伴隨着互聯網成長,俗話説好事不出門,壞事行千里,帕薩特的槽點沒能躲過去。
誠然消費記憶很容易被抹除,之前也有過例子,譬如斷了B柱的本田思域,現在仍能月銷超2萬擠進排行榜前10,譬如本田CRV一改地球夢發動機的頹勢,如今銷量表現同樣極為出色。從中可以看出,帕薩特很大概率也能翻身,只是市場還給上汽帕薩特機會嗎?或者説年輕消費者還給不給帕薩特機會。
如今國內B級車市場日系車和德系車握有大部分流量,橫向分析這個細分市場,日系B級車改款後定位以及服務年輕人,而帕薩特和邁騰仍是傳統定位,無論外觀設計還是內飾佈局等,和年輕、運動元素不那麼靠邊,“官車”形象曾讓帕薩特起飛,現在又有多大把握能吸引這代年輕人。
本田雅閣的成功與年輕、運動定位不無關係,雖然放棄了部分中年消費羣體,但獲得了更大體量的年輕消費市場,隨着70後逐步退出,80後、90後甚至00後將主導市場走向。他們有自己的見解和主張,在買車這件事上主觀因素越來越重,品牌很重但產品更重要,看順眼夠配置當即下單也不是沒有可能。
帕薩特肯定能挺過這次危機,但能否獲得年輕用户認可就不一定了,當今中型車市場造車風向已變,君威、凱酷、索納塔、邁鋭寶XL等主流車型均作出了反應。還在堅持大眾情懷的帕薩特,只靠特價就想逆襲難度不小。