聯合引擎｜長安歐尚X5拒絕“直道王，彎道亡”？

哪個年輕人不想成為秋名山老司機呢？

所以，隨着越來越多年輕人買車，市面上越來越多車型將運動作為賣點。加之這些年渦輪增壓發動機逐漸在中國品牌中普及，憑藉渦輪增壓發動機較強的扭矩輸出，很多車型實現了較出色的零百加速能力。將自己標榜為“運動”的車型越來越多。

但是，懂車的都知道，零百加速只是衡量汽車運動性能的一部分。而操控其實才是日常駕駛之中最直觀、最重要的動態性能。有些零百加速成績優秀的車型，是典型的“直道王，彎道亡”，毫無駕駛樂趣可言。

而對於0-60km加速3.63s、零百加速7.79s的長安歐尚X5來説，顯然並不滿足於僅僅拿下“紅綠燈起步王”的稱號。最近，長安歐尚X5就發起了“跑山戰彎”的挑戰，要證明長安歐尚X5不僅是同級的“直道王”，還是“彎道王”。

長安歐尚集結專業車手、媒體及用户代表，在號稱“天下公路第一彎”雲南宜良68道發起跑山挑戰。讓大家在這個擁有68連發卡彎的秋名山Pro、MAX、PLUS版上，展現老司機們的駕駛實力，同時感受長安歐尚X5“起步快、動力強、操控穩”的綜合運動性能。

跑山這件事相信很多車友都不陌生。跑山車輛門檻並不高，只要你願意參與、有老司機帶路，並遵守道路法規，就能享受到山路駕駛的樂趣。而近年來，隨着汽車消費的大眾化和年輕化，以及汽車性能的不斷提升，喜歡和參與到跑山活動的人也越來越多。

不過，如果你擁有一輛駕駛動態良好的車輛，那麼從中獲得的樂趣顯然就能夠提升。

此次長安歐尚X5顯然也是擁有充足的信心，希望通過挑戰硬核山路讓讓更多人感受到長安歐尚X5的硬核實力。

而從這款車的底子來看，長安歐尚X5用來跑山確實會獲得不錯的駕駛樂趣。

從動力來看，長安歐尚X5搭載了長安藍鯨NE 1.5T渦輪增壓直噴發動機，匹配了濕式雙離合變速箱，能夠爆發出最大功率131kW，峯值扭矩達265N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。

這款發動機能夠在1250rpm就爆發出265N·m強勁低扭，保證了長安歐尚X5優秀的加速性能，出彎後快速提速。而最高131kW馬力讓後程加速不吃力，配合7速濕式雙離合變速箱敏鋭的動力響應，保證了跑山時動力不吃癟。

有人會擔心對於跑山來説，長安歐尚X5重心和質心太高。其實完全不用擔心，長安歐尚X5同級最低的630mm質心高度，配合上長安歐尚獨有的“雲鷹”動態控制技術、0.08秒的橫擺角速度響應時間、37.3s的百公里制動等等同級領先的動態性能，讓長安歐尚X5能夠在山路駕駛擁有更好的動態表現，帶給駕駛者充足的信心，輕鬆享受駕駛樂趣。

此外，賽道模式、包裹良好的一體式運動座椅等等軟件的加持，也讓長安歐尚X5在駕駛感受上能夠更進一步。

顯然，這樣光看文字圖片的雲看車，是不能滿足各位老司機，更不能體驗長安歐尚X5的駕控實力。不用擔心，接下來長安歐尚將繼續在陝西·驪山極速彎、山東·仰天九龍盤、浙江·湖州天荒坪、廣東·擎天第一峯等中國最強彎道，帶大家用長安歐尚X5繼續“跑山戰彎”，一起感受其優秀的動態性能。

當然，也不要真的在日常生活長安歐尚X5當成性能車或者Hatchbac，畢竟作為一款頂配不過10.26萬的小型SUV來説，長安歐尚X5更主要的是滿足大家在城市裏出行的經濟實用性車輛。能帶來駕駛樂趣不代表可以非常極限的駕駛，出行專注於的還是安全第一。

總結：

這樣的跑山能夠直觀的表現出長安歐尚X5優秀的動態表現。一直以來，這樣跑山的活動多是本田、標緻這樣擁有運動傳統的合資品牌，中國品牌比較少這樣的活動。一方面此前中國品牌目標人羣較少有運動需求，另一方面則技術實力問題，跑山反而暴露產品缺點。

此次長安歐尚X5帶大家上山挑戰髮卡彎，與此前長安歐尚更帶用户走進工廠、實驗室，實地探究長安歐尚X5對“0.001的精進”的執着等活動一樣，展現了長安歐尚對產品充足的信心。

這樣拋棄銷售話術，而用硬核的數據和真實的表現與消費者溝通的方式，讓我想起了小米4“一塊鋼板的藝術之旅”。去掉包裝，將硬核的工藝和“跑分”等硬實力呈現，讓你自己進行價值判斷，對於成長在信息時代、擁有更強的信息獲取和篩選能力的年輕人來説，無疑擁有更強的傳播力和可信度。

目前，長安歐尚X5的優秀的產品力表現已經迅速得到了市場認可，連續3月銷量破萬，成為小型SUV市場的強勁後浪。相信未來隨着口碑積累，其銷量將會得到更進一步的提升。